[實用新型]一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門

有效

• 申請號: 201420012427.9
• 申請日: 2014-01-09
• 公開（公告）號: CN203687310U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 陳志成;何斌;陳斐
• 申請（專利權）人: 上海加冷松芝汽車空調股份有限公司
• 主分類號: F24F13/08
• 分類號: F24F13/08
• 代理公司: 上海翼勝專利商標事務所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

技術領域

本發明涉及汽車空調設計與制造技術領域，具體地涉及小車空調箱裝置，是一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門。

背景技術

目前使用的小車空調箱裝置一般采用有單溫區整體式風門和雙溫區分段式風門兩種結構形式，而這兩種結構幾乎是不能通用的。而目前汽車空調及汽車空調箱的發展趨勢是通用化和低成本，因此，人們對汽車空調零部件的通用性、制造成本有了較高的要求。

現有的小車空調箱裝置在單溫區空調箱上使用的是一種單溫區整體式風門(參見圖1)，其整體式風門11設置在一根連接軸12上。現有小車空調箱裝置在在雙溫區空調箱上使用的是另一種雙溫區分段式風門(參見圖2)，其分段式右風門21設置在右連接軸22上，其分段式左風門23設置在左連接軸24上。所述單溫區整體式風門與所述雙溫區分段式風門是不能通用的。這就使兩種風門在制造、存儲、運輸和安裝上造成過多的工作量，不僅增加了生產用的模具，而且還增加了生產切換的庫存成本，這是不符合汽車空調箱的發展趨勢的。隨著汽車工業各生產車商之間競爭的加劇，傳統設計的、現有兩種結構形式的、單獨使用的風門已不能滿足生產的要求。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門，它在雙溫區分段式風門的基礎上采用一個軸套結構，使新的風門既能滿足小車空調箱裝置在單溫區空調箱上的使用要求，又能滿足小車空調箱裝置在雙溫區空調箱上的使用要求；新的風門的通用性更好，能節省模具成本，降低產品庫存，滿足汽車空調箱現代化生產的要求。

為實現上述的目的，本實用新型采用了以下技術方案。

一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門，含有右風門、左風門，所述右風門設置在右連接軸上，所述左風門設置在左連接軸，其特征在于，在所述右連接軸與左連接軸之間設置一個軸套，所述右連接軸通過所述軸套能與所述左連接軸連接，成為在單溫區和雙溫區空調箱上通用的風門。

進一步，所述左連接軸的一端為陰連接端；所述右連接軸的一端為陽連接端，所述右連接軸的陽連接端通過所述軸套能與所述左連接軸的陰連接端連接。????????????????????????????????????????????????????

本實用新型一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門的積極效果是：

通過在右風門的右連接軸與左風門的左連接軸之間設置一個軸套，實現單、雙溫區空調箱風門的共用，使風門的通用性更好，不僅能節省模具成本，而且能降低生產切換的庫存成本，在產品批量生產的情況下能產生良好的經濟效益。

附圖說明

圖1為現有單溫區整體式風門的結構示意圖。

圖中的標號分別為：

11、整體式風門；??????????12、連接軸。

圖2為現有雙溫區分段式風門的結構示意圖。

圖中的標號分別為：

21、分段式右風門；????????22、右連接軸；

23、分段式左風門；????????24、左連接軸。

圖3為本實用新型一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門的結構示意圖。

圖中的標號分別為：

31、右風門；??????????????32、右連接軸；?????????33、左風門；

34、左連接軸；????????????35、軸套；?????????????36、陰連接端；

37、陽連接端。

具體實施方式

以下結合附圖進一步說明本實用新型一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門的具體實施方式，但是應該指出，本實用新型的實施不限于以下的實施方式。

參見圖3。一種單溫區和雙溫區空調箱通用的風門，以雙溫區分段式風門為基本結構，將右風門31設置在右連接軸32上，將左風門33設置在左連接軸34；將所述右連接軸32的一端設置為陽連接端37，將所述左連接軸34的一端設置為陰連接端36；在所述陽連接端37與陰連接端36之間設置一個軸套35；所述右連接軸32的陽連接端37通過軸套35能與所述左連接軸34的陰連接端36連接。這樣，當本實用新型的風門在單溫區空調箱上使用時，所述右連接軸32通過軸套35就能與所述左連接軸34連成一體作為單溫區空調箱上的風門使用；在不使用軸套35的情況下就是一個雙溫區分段式風門。

本實用新型使風門的通用性更好，不僅節省了模具成本，而且還能降低生產切換的庫存成本，能滿足汽車空調箱現代化生產的要求。