[實(shí)用新型]一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420012427.9
• 申請日: 2014-01-09
• 公開（公告）號: CN203687310U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳志成;何斌;陳斐
• 申請（專利權(quán)）人: 上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司
• 主分類號: F24F13/08
• 分類號: F24F13/08
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽;曾人泉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及小車空調(diào)箱裝置，是一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門。

背景技術(shù)

目前使用的小車空調(diào)箱裝置一般采用有單溫區(qū)整體式風(fēng)門和雙溫區(qū)分段式風(fēng)門兩種結(jié)構(gòu)形式，而這兩種結(jié)構(gòu)幾乎是不能通用的。而目前汽車空調(diào)及汽車空調(diào)箱的發(fā)展趨勢是通用化和低成本，因此，人們對汽車空調(diào)零部件的通用性、制造成本有了較高的要求。

現(xiàn)有的小車空調(diào)箱裝置在單溫區(qū)空調(diào)箱上使用的是一種單溫區(qū)整體式風(fēng)門(參見圖1)，其整體式風(fēng)門11設(shè)置在一根連接軸12上。現(xiàn)有小車空調(diào)箱裝置在在雙溫區(qū)空調(diào)箱上使用的是另一種雙溫區(qū)分段式風(fēng)門(參見圖2)，其分段式右風(fēng)門21設(shè)置在右連接軸22上，其分段式左風(fēng)門23設(shè)置在左連接軸24上。所述單溫區(qū)整體式風(fēng)門與所述雙溫區(qū)分段式風(fēng)門是不能通用的。這就使兩種風(fēng)門在制造、存儲、運(yùn)輸和安裝上造成過多的工作量，不僅增加了生產(chǎn)用的模具，而且還增加了生產(chǎn)切換的庫存成本，這是不符合汽車空調(diào)箱的發(fā)展趨勢的。隨著汽車工業(yè)各生產(chǎn)車商之間競爭的加劇，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的、現(xiàn)有兩種結(jié)構(gòu)形式的、單獨(dú)使用的風(fēng)門已不能滿足生產(chǎn)的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問題，提供一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門，它在雙溫區(qū)分段式風(fēng)門的基礎(chǔ)上采用一個(gè)軸套結(jié)構(gòu)，使新的風(fēng)門既能滿足小車空調(diào)箱裝置在單溫區(qū)空調(diào)箱上的使用要求，又能滿足小車空調(diào)箱裝置在雙溫區(qū)空調(diào)箱上的使用要求；新的風(fēng)門的通用性更好，能節(jié)省模具成本，降低產(chǎn)品庫存，滿足汽車空調(diào)箱現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求。

為實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案。

一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門，含有右風(fēng)門、左風(fēng)門，所述右風(fēng)門設(shè)置在右連接軸上，所述左風(fēng)門設(shè)置在左連接軸，其特征在于，在所述右連接軸與左連接軸之間設(shè)置一個(gè)軸套，所述右連接軸通過所述軸套能與所述左連接軸連接，成為在單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱上通用的風(fēng)門。

進(jìn)一步，所述左連接軸的一端為陰連接端；所述右連接軸的一端為陽連接端，所述右連接軸的陽連接端通過所述軸套能與所述左連接軸的陰連接端連接。????????????????????????????????????????????????????

本實(shí)用新型一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門的積極效果是：

通過在右風(fēng)門的右連接軸與左風(fēng)門的左連接軸之間設(shè)置一個(gè)軸套，實(shí)現(xiàn)單、雙溫區(qū)空調(diào)箱風(fēng)門的共用，使風(fēng)門的通用性更好，不僅能節(jié)省模具成本，而且能降低生產(chǎn)切換的庫存成本，在產(chǎn)品批量生產(chǎn)的情況下能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有單溫區(qū)整體式風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號分別為：

11、整體式風(fēng)門；??????????12、連接軸。

圖2為現(xiàn)有雙溫區(qū)分段式風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號分別為：

21、分段式右風(fēng)門；????????22、右連接軸；

23、分段式左風(fēng)門；????????24、左連接軸。

圖3為本實(shí)用新型一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的標(biāo)號分別為：

31、右風(fēng)門；??????????????32、右連接軸；?????????33、左風(fēng)門；

34、左連接軸；????????????35、軸套；?????????????36、陰連接端；

37、陽連接端。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門的具體實(shí)施方式，但是應(yīng)該指出，本實(shí)用新型的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。

參見圖3。一種單溫區(qū)和雙溫區(qū)空調(diào)箱通用的風(fēng)門，以雙溫區(qū)分段式風(fēng)門為基本結(jié)構(gòu)，將右風(fēng)門31設(shè)置在右連接軸32上，將左風(fēng)門33設(shè)置在左連接軸34；將所述右連接軸32的一端設(shè)置為陽連接端37，將所述左連接軸34的一端設(shè)置為陰連接端36；在所述陽連接端37與陰連接端36之間設(shè)置一個(gè)軸套35；所述右連接軸32的陽連接端37通過軸套35能與所述左連接軸34的陰連接端36連接。這樣，當(dāng)本實(shí)用新型的風(fēng)門在單溫區(qū)空調(diào)箱上使用時(shí)，所述右連接軸32通過軸套35就能與所述左連接軸34連成一體作為單溫區(qū)空調(diào)箱上的風(fēng)門使用；在不使用軸套35的情況下就是一個(gè)雙溫區(qū)分段式風(fēng)門。

本實(shí)用新型使風(fēng)門的通用性更好，不僅節(jié)省了模具成本，而且還能降低生產(chǎn)切換的庫存成本，能滿足汽車空調(diào)箱現(xiàn)代化生產(chǎn)的要求。