[實(shí)用新型]一種車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪型線

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420011263.8
• 申請(qǐng)日: 2014-01-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203669951U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 袁兆成;金一鶴;馬家義;于興權(quán);陳海波;李勝成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春一汽四環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/08
• 分類號(hào): F01L1/08
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪，特別涉及一種車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪型線。

背景技術(shù)

4102天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是公交車(chē)等車(chē)輛使用的動(dòng)力機(jī)械，具有污染物排放低、可代替石油燃料、緩解能源緊張等優(yōu)點(diǎn)，目前應(yīng)用的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是由汽油機(jī)改裝而來(lái)，并沒(méi)有根據(jù)天然氣的特點(diǎn)重新設(shè)計(jì)配氣凸輪，因此存在氣門(mén)重疊角大、配氣相位沒(méi)有優(yōu)化等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)沒(méi)有根據(jù)天然氣的特點(diǎn)重新設(shè)計(jì)配氣凸輪，存在氣門(mén)重疊角大、配氣相位沒(méi)有優(yōu)化等問(wèn)題，提供了一種車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪型線，保證了配氣機(jī)構(gòu)的工作平穩(wěn)性，有利于降低氣門(mén)落座噪聲和沖擊，提高4102天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

提供一種車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪型線，配氣凸輪包括進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪的凸輪型線均由凸輪基圓、上升緩沖段、上升段、下降段和下降緩沖段組成，其特征在于，采用高次方多項(xiàng)式凸輪型線，凸輪型線的上升段和下降段的凸輪升程均由一個(gè)高次方多項(xiàng)式函數(shù)表達(dá)組成，下降段與上升段關(guān)于凸輪徑向中心線對(duì)稱，上升段和下降段分別通過(guò)等速等加速型上升緩沖段和等速等加速型下降緩沖段與凸輪基圓連接。

本實(shí)用新型提供的一種車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪型線的進(jìn)一步改進(jìn)方案為，所述上升段和下降段的凸輪升程均由一個(gè)高次方多項(xiàng)式函數(shù)表達(dá)組成，凸輪升程由以下方程表達(dá)：

y=C0+C2(xθ)2+Cp(xθ)p+Cq(xθ)q+Cr(xθ)r+Cs(xθ)s]]>

式中，y代表凸輪升程，單位：mm；變量x代表凸輪轉(zhuǎn)角，單位：deg，其取值范圍：0～θ，θ代表上升段或下降段的半包角，單位：deg；p、q、r、s是各項(xiàng)指數(shù)；C₀、C₂、C_p、C_q,、C_r、C_s是方程各項(xiàng)的系數(shù)，根據(jù)邊界條件和各項(xiàng)指數(shù)計(jì)算求出。

本實(shí)用新型提供的一種車(chē)用天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪型線的進(jìn)一步改進(jìn)方案為，所述上升緩沖段和下降緩沖段關(guān)于凸輪徑向中心線對(duì)稱，上升緩沖段和下降緩沖段均由等速段和等加速段組成，其型線方程表達(dá)式為：

等速段：H_y1=H₀-V₀·x；