[實(shí)用新型]曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420010245.8
• 申請(qǐng)日: 2014-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN203640860U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉柏村;寧攸威;周伯宇;廖庭輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三陽工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F7/00
• 分類號(hào): F02F7/00
• 代理公司: 中國(guó)商標(biāo)專利事務(wù)所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型關(guān)于一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車引擎內(nèi)部的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在機(jī)車內(nèi)燃機(jī)引擎的設(shè)計(jì)中，其內(nèi)部的曲柄軸與曲軸箱的左、右軸承座之間分別會(huì)設(shè)置有一軸承，較常使用滾珠軸承并以其作為曲柄軸的支撐組件。其中，曲柄軸上的一對(duì)滾珠軸承的內(nèi)環(huán)先壓配嵌入該曲柄軸的頸部，隨后該對(duì)滾珠軸承的外環(huán)再滑配裝入曲軸箱的左、右軸承座中。然而，因?yàn)榍S上的滾珠軸承的外環(huán)與曲軸箱的左、右軸承座為滑配方式，因此，滾珠軸承外環(huán)與軸承座之間會(huì)有徑向與軸向間隙，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，滾珠軸承的外環(huán)與曲軸箱的軸承座間就會(huì)有顫動(dòng)撞擊的情形產(chǎn)生，進(jìn)而引發(fā)噪音問題。

此外，由于前述各個(gè)組件之間的組裝精度以及本身材質(zhì)熱膨脹系數(shù)的不同，當(dāng)機(jī)車引擎于運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生高熱時(shí)，也會(huì)使得滾珠軸承與軸承座之間產(chǎn)生滑移、回轉(zhuǎn)或摩擦，同時(shí)加速滾珠軸承與軸承座間的磨耗，并因此造成運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音以及振動(dòng)，并使得引擎馬力降低。

請(qǐng)參閱圖3，系現(xiàn)有機(jī)車引擎曲軸箱的剖面圖，在過去的現(xiàn)有技術(shù)中，就曾思考如何修正機(jī)車引擎于運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的噪音以及振動(dòng)問題，如圖所示于曲軸箱92的左軸承座921與右軸承座922上分別增設(shè)有一鑄鐵襯套97,98，通過鑄鐵襯套97,98可降低左、右軸承座921,922與滾珠軸承93,94間的熱膨脹系數(shù)差異，進(jìn)而減少左、右軸承座921,922與滾珠軸承93,94之間于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因溫升所造成的熱膨脹所產(chǎn)生的徑向間隙量。

然而，前述通過增設(shè)鑄鐵襯套97,98的設(shè)計(jì)方式仍舊無法有效降低噪音以及振動(dòng)。因此有廠商將左軸承座921與滾珠軸承93設(shè)計(jì)成壓配型態(tài)，以消除滾珠軸承93與左軸承座921之間的徑向間隙并抑制軸承的軸向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而可以抑制顫動(dòng)敲聲音，但當(dāng)引擎溫度升高時(shí)，因各組件材質(zhì)膨脹系數(shù)不同，滾珠軸承93與左軸承座921之間會(huì)產(chǎn)生徑向間隙，雖然此徑向間隙尚小，還不足以產(chǎn)生噪音問題，但滾珠軸承93與左軸承座921卻會(huì)由壓配型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榛湫蛻B(tài)，如此便無法抑制軸承的軸向運(yùn)動(dòng)，噪音的問題又再度出現(xiàn)。

另外，臺(tái)灣專利I338093中揭露，在第一軸承座與第一外環(huán)軸向外側(cè)面之間夾設(shè)一盤形彈簧，藉此提供一彈性預(yù)力抑制軸承的軸向運(yùn)動(dòng)，但第一軸承座與第一外環(huán)為滑配組裝，當(dāng)機(jī)車引擎于運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生高熱時(shí)，軸承與軸承座之間的徑向間隙便會(huì)越來越大，因此，噪音問題又再度出現(xiàn)。

綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)尚有上述缺失，盡管在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的初可有效防止軸承與軸承座之間的顫動(dòng)撞擊產(chǎn)生，然而一旦溫度升高后，便無法繼續(xù)抑制此狀況，因此噪音問題又再度出現(xiàn)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人緣因于此，本于積極實(shí)用新型的精神，亟思一種可以解決上述問題的曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的主要目的系在提供一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，通過第一外環(huán)壓配組設(shè)于一第一軸承座內(nèi)，配合一盤形彈簧的設(shè)置，俾能長(zhǎng)時(shí)間提供一穩(wěn)定軸向推力，抑制滾動(dòng)軸承外環(huán)的運(yùn)動(dòng)，提升滾動(dòng)軸承的使用壽命，此外，當(dāng)引擎溫度逐漸升高后，滾動(dòng)軸承與曲軸箱軸承座之間的徑向間隙也不會(huì)變得過大，進(jìn)而促使引擎可長(zhǎng)時(shí)間地降低因顫動(dòng)撞擊所引發(fā)的振動(dòng)及噪音問題。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供了一種曲軸箱噪音抑制結(jié)構(gòu)，包括：一曲柄軸、一曲軸箱、一第一滾動(dòng)軸承、一第二滾動(dòng)軸承、及一盤形彈簧；其中，曲軸箱包括有一第一軸承座、及一第二軸承座，第一軸承座、及第二軸承座分別組設(shè)于一曲柄軸的二側(cè)，且曲柄軸于對(duì)應(yīng)第一軸承座的一側(cè)形成有一第一頸部、于對(duì)應(yīng)第二軸承座的一側(cè)形成有一第二頸部。上述第一滾動(dòng)軸承組設(shè)于第一軸承座內(nèi)，且第一滾動(dòng)軸承包括有一第一內(nèi)環(huán)、及一第一外環(huán)，第一內(nèi)環(huán)壓配于第一頸部；而上述第二滾動(dòng)軸承組設(shè)于第二軸承座內(nèi)，且第二滾動(dòng)軸承包括有一第二內(nèi)環(huán)、及一第二外環(huán)，第二內(nèi)環(huán)壓配于第二頸部，第一外環(huán)壓配組設(shè)于第一軸承座內(nèi)，且該盤形彈簧夾設(shè)于下述其一位置：該第二軸承座與該第二外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，及該第一軸承座與該第一外環(huán)的軸向外側(cè)面之間。

此外，盤形彈簧可夾設(shè)于第二軸承座與第二外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，或第一軸承座與第一外環(huán)的軸向外側(cè)面之間，提供一彈性預(yù)力用以抑制滾動(dòng)軸承的軸向運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，第一外環(huán)壓配組設(shè)于第一軸承座內(nèi)，俾能改善滾動(dòng)軸承與軸承座之間因溫度升高而產(chǎn)生徑向間隙過大的問題。

此外，本實(shí)用新型可更包括有一第一襯套，第一襯套組設(shè)于第一軸承座與第一滾動(dòng)軸承的第一外環(huán)的徑向外側(cè)面之間，用以降低第一軸承座與第一滾動(dòng)軸承間的熱膨脹系數(shù)差異，進(jìn)而減少兩構(gòu)件之間于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)因溫升所造成的熱膨脹所產(chǎn)生的徑向間隙量。