[實用新型]碼頭防撞裝置

有效

• 申請號: 201420005205.4
• 申請日: 2014-01-06
• 公開（公告）號: CN203729267U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 徐貝貝
• 申請（專利權）人: 徐貝貝
• 主分類號: E02B3/26
• 分類號: E02B3/26
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術領域

本實用新型涉及碼頭防撞領域，具體涉及一種碼頭防撞裝置。

背景技術

隨著世界經濟飛速發展，船舶運輸發展日新月異，何海航運量越來越大，杭運河水上建筑物的矛盾日益顯現，例如：航道等級的提升，橋梁設計船撞力偏小；船舶噸位和航速的提升，河海大橋的大量興建，船舶撞擊橋梁碼頭的可能性越來越大。由于船舶不管在航道行駛時經過橋梁還是在港口進行停靠時，船體如果與橋梁的橋墩或碼頭接觸碰撞時，以及船體停靠碼頭后，由于水流的作用，船體與防撞裝置會有一定的相對移動，而傳統的防撞裝置在設計的時候并沒有考慮到這一點，導致防撞裝置在使用過程中，雖然能夠很好地克服船體對碼頭或橋墩的正面沖擊力，但是船體與防撞裝置之間的相對移動而產生的作用力，防撞裝置由于設計時并未有相關措施，無法抵御側向力，導致防撞裝置容易損壞，最終致使防撞裝置的實際使用壽命總是達不到設計使用壽命，甚至導致碼頭的損壞；另外傳統的防撞裝置接觸面所設的緩沖層為光滑表面，與船體接觸時，其緩沖效果較差。

發明內容

本實用新型的目的在于：克服現有技術的不足，提供一種碼頭防撞裝置，既能夠有效地降低船體對碼頭的正面沖擊力，而且對于船體與防撞裝置之間的相對移動，也能夠有效抵御，避免防撞裝置由于長期受到側向的應力而損壞，提高了防撞裝置的使用壽命和防撞效果。

本實用新型所采取的技術方案是：

碼頭防撞裝置，包括防撞板，所述防撞板通過緩沖柱通過安裝基板設于碼頭的側壁，所述緩沖柱通過滑塊與安裝基板活動連接，所述滑塊與安裝基板水平滑動連接。

本實用新型進一步改進方案是，所述滑塊與安裝基板之間設有多根阻尼桿，所述阻尼桿外套置有彈簧。

本實用新型更進一步改進方案是，所述阻尼桿和彈簧的一端固定于安裝基板，另一端固定于滑塊。

本實用新型更進一步改進方案是，所述滑塊與防撞板之間設有多根緩沖柱。

本實用新型更進一步改進方案是，所述防撞板的防撞接觸面上設有緩沖層。

本實用新型更進一步改進方案是，所述緩沖層為均勻分布的凸起，所述凸起的材料為彈性材料。

本實用新型更進一步改進方案是，所述凸起為空心結構。

本實用新型使用時，船體在接觸防撞裝置的時候，船體對防撞裝置正面的沖擊力，先通過緩沖層的凸起進行緩沖，凸起吸收了部分的沖擊能量，對防撞板進行一定的保護，之后防撞板通過緩沖柱將剩余的正面沖擊力進行吸收；同時，防撞板由于摩擦力的作用，與船體側向移動，防撞板通過滑塊與安裝基板之間的阻尼桿和彈簧作用，克服了由于防撞板側向移動后對安裝基板產生的側向應力。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的碼頭防撞裝置，既能夠有效地降低船體對碼頭的正面沖擊力，而且對于船體與防撞裝置之間的相對移動，也能夠有效抵御，避免防撞裝置由于長期受到側向的應力而損壞，提高了防撞裝置的使用壽命和防撞效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構右視示意圖。

圖2為本實用新型的結構俯視示意圖。

圖3為圖1中M結構的放大剖視示意圖。

圖4為圖2中N結構的放大剖視示意圖。

具體實施方式

結合圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型包括防撞板2，所述防撞板2通過緩沖柱3通過安裝基板4設于碼頭1的側壁上高于水面9的位置處，所述緩沖柱3通過滑塊5與安裝基板4活動連接，所述滑塊5與安裝基板4水平滑動連接；所述滑塊5與安裝基板4之間設有多根阻尼桿8，所述阻尼桿8外套置有彈簧7；所述阻尼桿8和彈簧7的一端固定于安裝基板4，另一端固定于滑塊5；所述滑塊5與防撞板2之間設有多根緩沖柱3；所述防撞板2的防撞接觸面上設有緩沖層6；所述緩沖層6為均勻分布的凸起，所述凸起的材料為彈性材料；所述凸起為空心結構。

本實用新型使用時，船體在接觸防撞裝置的時候，船體對防撞裝置正面的沖擊力，先通過緩沖層6的凸起進行緩沖，凸起吸收了部分的沖擊能量，對防撞板2進行一定的保護，之后防撞板2通過緩沖柱3將剩余的正面沖擊力進行吸收；同時，防撞板2由于摩擦力的作用，與船體側向移動，防撞板2通過滑塊5與安裝基板4之間的阻尼桿8和彈簧7作用，克服了由于防撞板2側向移動后對安裝基板4產生的側向應力。