[實用新型]凸輪軸相位調節器摩擦力矩測試裝置

有效

• 申請號: 201420001869.3
• 申請日: 2014-01-02
• 公開（公告）號: CN203657943U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 朱圣明
• 申請（專利權）人: 江蘇海龍電器有限公司
• 主分類號: G01L3/02
• 分類號: G01L3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于摩擦力矩測試技術領域，涉及一種凸輪軸相位調節器摩擦力矩測試裝置，該測試裝置主要是針對在凸輪軸相位調節器工作時轉子所受摩擦力矩進行的測試。

背景技術

目前，汽車發動機上普遍帶有的可變氣門正時系統（Variable?Valve?Timing，VVT）是近年來逐漸應用于現代轎車的一種新技術，它根據發動機狀況隨時控制氣門的開閉，改變氣門運動升程，提高進氣充量，使充量系數增加，發動機扭矩和功率得到進一步提高，從而提高汽車的燃油經濟性。

可變氣門正時系統（Variable?Valve?Timing，VVT）主要是由執行機構、凸輪軸相位調整器和控制機構構成，其中控制機構主要由機油控制閥構成，執行機構由傳感器、ECU控制器組成。根據工況，ECU控制器會計算出各個行駛條件下的最佳氣門正時凸輪軸相位，通過輸出PWM信號給機油控制閥，控制閥根據不同的PWM占空比控制閥芯的位置，改變液壓流量和方向，從而實現凸輪軸相位提前、滯后、保持不變等動作。凸輪軸相位調節器作為VVT系統的執行機構，其響應速度的優劣直接影響著VVT系統的整體性能。而對于凸輪軸相位調節器而言，影響其響應速度的主要因素為其內部的摩擦和泄漏。因此，研究測試凸輪軸相位調節器在工作時內部轉子的摩擦力矩，對于評定新開發相位調節器的性能有著重要意義。

因此，如何解決上述問題，是本實用新型要研究的內容。

發明內容

本實用新型提供一種結構簡單的凸輪軸相位調節器摩擦力矩測試裝置，其目的主要是解決對凸輪軸相位調節器轉子轉動時所受摩擦力矩進行測試的問題。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種凸輪軸相位調節器摩擦力矩測試裝置，包括機架、扭矩傳感器、電磁離合器、電機、旋轉編碼器及電控裝置；所述機架上設有凸輪軸相位調節器安裝位；所述扭矩傳感器、電磁離合器及電機依次安裝在所述機架上，并與所述凸輪軸相位調節器同軸設置；所述電機的輸出軸經電磁離合器與所述凸輪軸相位調節器的轉子轉動連接；所述扭矩傳感器設置在所述電磁離合器與所述凸輪軸相位調節器之間；所述旋轉編碼器與所述電磁離合器連接；所述電控裝置與所述凸輪軸相位調節器連接。

上述技術方案中的有關內容解釋如下：

1、上述方案中，所述電機為直流調速電機。

2、上述方案中，所述凸輪軸相位調節器安裝位上還設有用于將凸輪軸相位調節器鎖定的鎖緊機構。

3、上述方案中，所述電控裝置包括PLC、電磁換向閥及觸摸屏。

本實用新型工作原理：首先設置摩擦力矩測試角度范圍，比如我公司某凸輪軸相位調節器調節角度為26°。設定測試范圍為3°~25°。

按下觸摸屏上的測試鍵后，電磁換向閥換向給凸輪軸相位調節器進角腔供氣使凸輪軸相位調節器解鎖。同時電磁離合器吸合，直流調速電機帶動凸輪軸相位調節器的轉子正轉，旋轉編碼器記錄轉動角度為3°時，電磁換向閥換向，使得凸輪軸相位調節器的進角腔和遲角腔均接通大氣。這時PLC開始讀取扭矩傳感器的數值直到旋轉編碼器記錄轉動角度為25°時停止。接著直流調速電機反轉，PLC讀取扭矩傳感器的數值直到旋轉編碼器記錄轉動角度為3°時停止，計算平均摩擦力矩。最終在觸摸屏上顯示調節角度與摩擦力矩的關系曲線，如附圖2所示。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點：

本實用新型測試裝置能夠精確測試出凸輪軸相位調節器工作時的內部轉子的摩擦力矩并求出平均值。解決了對凸輪軸相位調節器部分基本性能測試的需求。以實現適用于凸輪軸相位調節器摩擦力矩的測試，穩定性好，測量精度高，實用性強。

附圖說明

附圖1為本實用新型結構示意圖；

附圖2為本實用新型測試時所得調節角度與摩擦力矩的關系曲線圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明：

實施例：

如圖1所示，一種凸輪軸相位調節器摩擦力矩測試裝置，包括機架1、扭矩傳感器2、電磁離合器3、電機4、旋轉編碼器5及電控裝置（圖中未示出）；所述機架1上設有凸輪軸相位調節器安裝位6；所述扭矩傳感器2、電磁離合器3及電機4依次安裝在所述機架1上，并與所述凸輪軸相位調節器7同軸設置；所述電機4的輸出軸經電磁離合器3與所述凸輪軸相位調節器7的轉子轉動連接；所述扭矩傳感器2設置在所述電磁離合器3與所述凸輪軸相位調節器7之間；所述旋轉編碼器5與所述電磁離合器3連接；所述電控裝置（圖中未示出）與所述凸輪軸相位調節器7連接。