[實用新型]中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置

有效

• 申請號: 201420001713.5
• 申請日: 2014-01-02
• 公開（公告）號: CN203688534U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 毛尉;胡海光
• 申請（專利權）人: 駕道（山東）檢測技術有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 劉洪勛

技術領域

本實用新型涉及柴油車尾氣煙度檢測裝置，尤其涉及一種中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置。

背景技術

在現有技術中，國內采用直接從國外進口的其他配置的中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置存在檢測工況持續時間長，掃描的最大輪邊功率誤差大，煙度檢測重復性差的問題，為了解決以上問題，北京金鎧星科技有限公司就實用新型名稱為“中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置”、專利號為“03266217.3”向國家專利局遞交了專利申請，其公開了如下技術方案：中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，包括底盤測功機和操作臺。所述底盤測功機采用大功率中型負載底盤測功機，該機通過氣路與空氣壓縮機連接，在操作臺中設置有主控計算機和分流式內置不透光煙度計，所述煙度計與主控計算機、發動機轉速計和取樣系統連接；還設有與主控計算機連接的環境氣象參數測量計，在被測車輛的正前方及前上方分別設置冷卻風機及司機助手儀。然而經過使用后發現，這種煙度檢測裝置在使用過于頻繁時，后期測量被測車輛的數據時誤差較大，究其原因，是因為底盤測功機內電渦流測功器由于工作時間較長導致溫度升高，溫度升高導致其自身功率損耗增大，因此導致測量數據出現較大誤差。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種能夠長時間測量且測量較精確的中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供一種中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置，包括底盤測功機和操作臺，所述底盤測功機采用大功率中型負載底盤測功機，所述大功率中型負載底盤測功機通過氣路與空氣壓縮機連接，在操作臺中設置有主控計算機和分流式內置不透光煙度計，所述煙度計與主控計算機、發動機轉速計和取樣系統連接；還設有與主控計算機連接的環境氣象參數測量計，在被測車輛的正前方及前上方分別設置冷卻風機及司機助手儀；所述大功率中型負載底盤測功機內設置有用于施加制動功率的電渦流測功器，還包括溫度傳感器和電渦流測功器冷卻風扇，所述冷卻風扇安裝在所述電渦流測功器的一側，所述溫度傳感器設置在所述電渦流測功器上，所述溫度傳感器與所述電渦流測功器冷卻風扇通信連接。

優選地，所述發動機轉速計為磁鐵吸附振動式轉速計，所述磁鐵吸附振動式轉速計設置在被測車輛的引擎蓋或發動機油底殼上。

優選地，所述發動機轉速計為電壓波動煙嘴式轉速計，所述電壓波動煙嘴式轉速計與被測車輛的點煙器連接。

優選地，所述大功率中型負載底盤測功機包括框架和通過軸承支撐在框架上的左主滾筒、右主滾筒、右副滾筒和左副滾筒，所述左主滾筒和所述右主滾筒通過聯軸節連接，所述右副滾筒和所述左副滾筒通過帶有變頻調速裝置的驅動電機和所述聯軸節連接，所述右主滾筒和所述右副滾筒通過齒形皮帶傳動裝置相連，用于施加制動功率的所述電渦流測功器通過機械飛輪和聯軸器與所述右主滾筒相連。

優選地，所述聯軸節和所述聯軸器均為橡膠軟連接。

本實用新型提供的中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置在原有基礎上增加了冷卻系統，使得自身溫度不會由于工作時間長而導致過熱，進而導致數據檢測出現誤差過大的情況；針對普及的新式汽車采用煙嘴式轉速計或振動式轉速計，更加容易進行煙度檢測；采用齒形皮帶有效防止測量過程中，打滑現象的發生；橡膠軟連接有效的解決了機械硬連接在應用時噪音過大的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的結構示意圖。

圖中：1-冷卻風扇，2-空氣壓縮機，3-主控計算機，4-溫度傳感器，5-煙度計，6電渦流測功器，7-驅動電機，8-底盤測功機，801-左主滾筒，802-右主滾筒，803-左副滾筒，804-右副滾筒，9-被測汽車，10-冷卻風機，11-司機助手儀，12-發動機轉速計，13-齒形皮帶，14-環境氣象參數測量計，15、16、17-聯軸節，18-聯軸器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明：

請參考圖1，圖1為本實用新型中型柴油車加載減速工況煙度檢測裝置的結構示意圖。