[實(shí)用新型]集裝箱平車專用吊鉤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420001150.X
• 申請(qǐng)日: 2014-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN203682895U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 覃政舉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南方匯通股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C1/34
• 分類號(hào): B66C1/34
• 代理公司: 北京聯(lián)創(chuàng)佳為專利事務(wù)所(普通合伙) 11362
• 代理人: 韓煒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種集裝箱平車專用吊鉤，屬于平車起吊使用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，在鐵路貨車檢修平車車體進(jìn)行檢修的過(guò)程中，首先要把車體吊運(yùn)到臺(tái)位上，而這些車體主要包括有N17系列平車，NX17、NX70平集共用車，X1K、X6集裝箱平車，但是由于以前吊運(yùn)車體并無(wú)規(guī)范的專用吊鉤，在吊運(yùn)過(guò)程中無(wú)法保證車體是否會(huì)掉落下來(lái)，給吊運(yùn)安全帶來(lái)了極大的隱患。我公司經(jīng)常使用敞車進(jìn)行調(diào)運(yùn)，但由于敞車起吊部位為下側(cè)梁翼面，其結(jié)構(gòu)與平車側(cè)梁下翼面相差很大。敞車下側(cè)梁采用的是240槽鋼制作，而平車側(cè)梁所采用的是512或560的工字鋼制作，兩者下翼面的寬度、厚度均相差很大，因此敞車吊鉤無(wú)法在平車上使用。因此曾經(jīng)考慮根據(jù)平車側(cè)梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)吊鉤，但由于平車側(cè)梁下翼面寬度尺寸較大，設(shè)計(jì)出的吊鉤與敞車、棚車吊鉤相比顯得較為龐大，重量比現(xiàn)有敞車要大10倍左右，操作起來(lái)很笨重，且制作難度、成本較高。在未設(shè)計(jì)制作出現(xiàn)平車吊鉤之前，我公司主要采用鋼絲繩套套住平車側(cè)梁上的繩栓來(lái)起吊車體。繩栓本身直徑約為25mm左右，根部采用2顆直徑20mm的鉚釘鉚在側(cè)梁腹板上。由于繩栓材質(zhì)為鑄件，原來(lái)設(shè)計(jì)是用于貨物捆綁，強(qiáng)度相對(duì)較差，此外鉚釘經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)本身有可能松動(dòng)，因此該方法完全隱患很大。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便實(shí)用，安全可靠，故障率極低，制作成本較低、管理方便的鐵路貨車檢修平車專用吊鉤，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種集裝箱平車專用吊鉤，包括有末端為圓形的鉤尾，鉤尾中部設(shè)置有銷孔，鉤身與鉤尾過(guò)渡連接，鉤身兩側(cè)輪廓線與鉤尾圓弧相切，鉤身另一端與鉤頭相連，鉤身從鉤尾往鉤頭方向?qū)挾戎饾u變小，鉤身內(nèi)側(cè)輪廓線與鉤頭內(nèi)側(cè)輪廓線之間為喇叭形的開口。

上述的集裝箱平車專用吊鉤，所述鉤頭的外部輪廓呈半圓形，鉤頭外部輪廓與鉤身外側(cè)輪廓線相切，所述鉤頭的中心輪廓呈小半圓形，鉤頭與鉤身內(nèi)側(cè)輪廓線對(duì)應(yīng)輪廓為直邊，與中心小半圓形相切，鉤頭中心小半圓輪廓與鉤身內(nèi)側(cè)輪廓線相切。

上述的集裝箱平車專用吊鉤，該平車吊鉤使用時(shí)，所述銷孔中穿入有卸扣，卸扣內(nèi)部套入有鋼絲繩套，平車端梁下翼板卡入開口中，鉤頭內(nèi)側(cè)輪廓面卡在平車端梁下翼板端面上，鉤身內(nèi)側(cè)輪廓面與平車端梁最下端接觸。

本實(shí)用新型的有益效果：當(dāng)鐵路貨車檢修平車吊運(yùn)時(shí)，把裝好卸扣、鋼絲繩套的平車專用吊鉤的開口扣到車體兩端的端梁下翼板上，每顆端梁兩端各用一副平車專用吊鉤，整個(gè)車體共用4副平車專用吊鉤，然后用天車大鉤鉤住繩套上部，啟動(dòng)天車即可將車體吊運(yùn)到臺(tái)位上；本實(shí)用新型的平車專用吊鉤根據(jù)平車端梁下翼面結(jié)構(gòu)尺寸非常相似，且結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)側(cè)梁要小很多的狀態(tài)，在敞車吊鉤結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將長(zhǎng)度、開口大小等進(jìn)行改進(jìn)，設(shè)計(jì)出來(lái)的平車專用吊鉤解決了體積、重量大的問(wèn)題，滿足了公司現(xiàn)有檢修平車的安全起吊問(wèn)題，用于鐵路貨車檢修平車使用了規(guī)范、統(tǒng)一的專用吊具，不僅保證車體吊運(yùn)的安全性，同時(shí)便于現(xiàn)場(chǎng)吊具的管理。再者，因吊鉤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，加工制作車本低，具有良好的市場(chǎng)效益。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖；

附圖標(biāo)記：1-鉤尾，2-銷孔，3-鉤身，4-鉤頭，5-開口，6-卸扣，7-鋼絲繩套，8-平車端梁下翼板。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的實(shí)施例：一種集裝箱平車專用吊鉤，如附圖1所示，包括有末端為圓形的鉤尾1，鉤尾1中部設(shè)置有圓形銷孔2，用于安裝帶鋼絲繩套的卸扣。鉤身3與鉤尾1過(guò)渡連接，鉤身3兩側(cè)輪廓線與鉤尾1圓弧相切，鉤身3另一端與鉤頭4相連，鉤身3從鉤尾1往鉤頭4方向?qū)挾戎饾u變小，鉤身3內(nèi)側(cè)輪廓線與鉤頭4內(nèi)側(cè)輪廓線之間為喇叭形的開口5。

鉤頭4的外部輪廓呈半圓形，鉤頭4外部輪廓與鉤身3外側(cè)輪廓線相切，鉤頭4的中心輪廓呈小半圓形，鉤頭4與鉤身3內(nèi)側(cè)輪廓線對(duì)應(yīng)輪廓為直邊，與中心小半圓形相切，鉤頭4中心小半圓輪廓與鉤身3內(nèi)側(cè)輪廓線相切。

該平車專用吊鉤根據(jù)平車端梁下翼面結(jié)構(gòu)尺寸非常相似，且結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)側(cè)梁要小很多的狀態(tài)，在敞車吊鉤結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將長(zhǎng)度、開口大小等進(jìn)行改進(jìn)而得。

使用時(shí)如附圖2所示，當(dāng)鐵路貨車檢修平車吊運(yùn)時(shí)，銷孔2中穿入有卸扣6，卸扣6內(nèi)部套入有鋼絲繩套7，平車端梁下翼板8卡入開口5中，鉤頭4內(nèi)側(cè)輪廓面卡在平車端梁下翼板8端面上，鉤身3內(nèi)側(cè)輪廓面與平車端梁最下端接觸，從而將平車端梁固定住。每顆端梁兩端各用一副專用吊鉤，整個(gè)車體共用4副平車專用吊鉤，然后用天車大鉤鉤住鋼絲繩套7上部，啟動(dòng)天車即可將車體吊運(yùn)到臺(tái)位上。