[發明專利]手剎拉絲轉接裝置

在審

• 申請號: 201410852927.8
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN104670190A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 朱久艷;秦三元;劉俊;宮文體;王鴻;張黎
• 申請（專利權）人: 東風襄陽旅行車有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10;B60T11/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;康晨

技術領域

本發明涉及汽車零部件領域，具體為一種手剎拉絲轉接裝置。

背景技術

在汽車改裝技術領域，汽車的前、后手剎拉絲需要設置一個手剎拉絲轉接支架，前、后拉絲的轉接處的汽車Z軸坐標差值為較小，對于在汽車Z軸方向坐標值有較大差值要求的特殊布置要求的車輛，傳統的手剎拉絲轉接支架將無法實現；另外傳統的手剎拉絲轉接支架的制動力放大比值較小，造成手剎制動感沉重。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述不足提供一種手剎拉絲轉接裝置。

本發明包括安裝板和連接板，還包括連接軸、套在連接軸外的軸套以及分別焊接在連接軸兩端的主動臂和從動臂，所述軸套通過連接板與安裝板固定，所述主動臂的一端設有用于安裝前拉絲的前拉絲連接裝置，所述從動臂的一端設有用于安裝后拉絲的后拉絲連接裝置。

本發明具有結構簡單，操作方便，易于制作，安裝方便等特點。前拉絲主要做前后伸縮運動，轉到擺臂與前拉絲的連接點做的是圓周運動，與前拉絲連接在一起的圓柱銷能相對轉動擺臂轉動，圓柱銷的作用是避免了這兩種運動的不一致造成的零件磨損、過早損壞與運動干涉，第二連接叉能與轉動擺臂的相對轉動也產生了同樣的作用。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圓柱銷結構示意圖。

圖4為圓柱銷與前拉絲連接示意圖。

圖5為手剎拉緊狀態示意圖。

圖6為手剎放松狀態示意圖。

圖7為本發明運動軌跡狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本發明。

實施例：本發明手剎拉絲轉接裝置，包括安裝板1和連接板2，還包括連接軸3、套在連接軸3外的軸套4以及分別焊接在連接軸3兩端的主動臂5和從動臂6，所述軸套4通過連接板2與安裝板1固定，所述主動臂5的一端設有用于安裝前拉絲7的前拉絲連接裝置，所述從動臂6的一端設有用于安裝后拉絲8的后拉絲連接裝置。所述主動臂5和從動臂6之間設置有加強桿9。所述前拉絲連接裝置包括設有銷孔11a的第一連接叉11、位于銷孔11a內的圓柱銷10以及兩個第一螺母12，所述圓柱銷10的垂直方向設有前拉絲安裝孔10a，所述前拉絲7的一端位于前拉絲安裝孔10a內并通過兩個第一螺母12與圓柱銷10固定；所述后拉絲連接裝置包括銷軸15、設有螺桿13的第二連接叉14以及兩個設在螺桿13一端的后拉絲分接頭16，所述第二連接叉14通過銷軸15安裝在從動臂6的一端，所述后拉絲8的一端與后拉絲分接頭16連接。所述銷孔11a外側設有用于防止圓柱銷10兩端竄出的擋塊17。

圓柱銷10安裝在主動臂5上面，且圓柱銷10與主動臂5形成不可拆卸連接但是轉動銷能相對主動臂5轉動，圓柱銷10與前拉絲7固定在一起。?

本發明的技術原理是：利用滑動軸承的原理，軸套4相當于軸承座，而連接軸3相當于軸承,主動臂5和從動臂6就成了擺臂。

駕駛員拉動手剎手柄，手剎手柄將手剎力傳遞給前拉絲7，前拉絲7帶動轉動擺臂轉動，即轉動擺臂從圖6位置運動到了圖5位置；具體的實現?過程：前拉絲7與圓柱銷10固定在一起，前拉絲7的伸縮運動，通過圓柱銷10帶動轉動擺臂的主動臂5運動，從而轉動擺臂的從動臂6帶動第二連接叉14運動，第二連接叉14通過后拉絲分接頭16帶動兩個后拉絲8伸縮，兩個后拉絲8分別連接右、左后輪制動器，所以將力傳遞給車輪的右、左后輪制動器，實現車輪制動。主動臂5與從動臂6的安裝高度差值A即是前后拉絲在汽車Z軸坐標的差值，差值為87mm。前拉絲7與主動臂基本在一個平面，第二連接叉14、后拉絲分接頭16以及后拉絲8基本在一個平面。

本發明所述的制動力放大比值是這樣實現的：主動臂5與前拉絲7的連接點G到轉動擺臂的旋轉中心O的距離B，從動臂6與第二連接叉14的連接點H到轉動擺臂的旋轉中心O的距離C，B與C的比值就是即為手剎制動力的放大比,該比值可以在1～1.35之間選擇，即可以得到較大的放大比。

本發明所述避免零件磨損和損壞較快，是這樣實現的：主動臂5以旋轉中心O為圓心擺動，主動臂的連接點G做圓周運動，遠動軌跡從O₂到O₁；前拉絲7的工作行程是直線段距離EF，前拉絲7的連接點G做圓弧運動；圓柱銷10相對主動臂5轉動，使得圓弧運動適應了圓周運動；避免了前拉絲7、圓柱銷10的過早磨損、過早損壞。同理，第二連接叉14與從動臂6的相對轉動，也避免了第二連接叉14的過早磨損、過早損壞?。