[發(fā)明專利]新型前懸置支架及其生產(chǎn)工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410848718.6
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN104527398A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳亞平;蔣健;孔為榮
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市佳宜車廂制造有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 總裝工程兵科研一所專利服務(wù)中心 32002
• 代理人: 楊立秋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種前懸置支架的結(jié)構(gòu)及其生產(chǎn)工藝，尤其涉及一種新型前懸置支架及其生產(chǎn)工藝。

背景技術(shù)

隨著人們生活水平的不斷提高，汽車作為日常交通工具越來越普及，汽車動(dòng)力總成懸置支架是動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的安全件和功能件，它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接影響汽車的安全性。一方面，前懸置支架連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車身(或車架、副車架)，在汽車的各種行駛路況下，傳遞作用在動(dòng)力總成上的一切力和力矩；另一方面，前懸置支架的一階固有頻率對車內(nèi)噪聲的影響也很大。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中，為了增強(qiáng)前懸置支架的強(qiáng)度，通常增加其厚度，這樣不僅浪費(fèi)材料，同時(shí)也較重，并且由于設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致其一階固有頻率太低，在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使得前懸置支架產(chǎn)生共振，從而增大車內(nèi)噪聲；另外，現(xiàn)有技術(shù)中的前懸置支架也較容易斷裂，嚴(yán)重影響汽車的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述存在的問題，本發(fā)明提供一種新型前懸置支架及其生產(chǎn)工藝，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的前懸置支架容易斷裂導(dǎo)致嚴(yán)重影響汽車安全性能的問題，也克服現(xiàn)有技術(shù)中的前懸置支架由于設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致增大車內(nèi)噪聲的問題，從而既增強(qiáng)了該新型前懸置支架的強(qiáng)度，又使得其不易發(fā)生振動(dòng)噪聲，且不容易斷裂，進(jìn)而保證了汽車的安全性能；同時(shí)，該新型前懸置支架易于加工，生產(chǎn)工藝也簡單，從而提高了生產(chǎn)效率，進(jìn)一步的降低了生產(chǎn)成本。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

一種新型前懸置支架，其中，包括：設(shè)有第一安裝孔的兩個(gè)倒圓角矩形底板，所述底板上焊接有U型支架，所述U型支架包括設(shè)有第二安裝孔的斜板和與所述斜板連接的兩個(gè)側(cè)壁，所述斜板和兩個(gè)所述側(cè)壁一體成型，所述U型支架通過所述側(cè)壁的底邊焊接于所述底板上；

其中，所述側(cè)壁的底邊長度小于所述底板的長度，且所述側(cè)壁的底邊的一端與所述底板的一端對齊。

上述的新型前懸置支架，其中，所述側(cè)壁的側(cè)視結(jié)構(gòu)為與所述底板相交的一邊為弧形的“三角”結(jié)構(gòu)。

上述的新型前懸置支架，其中，所述側(cè)壁的弧形邊的直徑為80mm。

上述的新型前懸置支架，其中，所述底板的另一端上面向所述U型支架的內(nèi)側(cè)設(shè)有讓位缺口。

上述的新型前懸置支架，其中，所述斜板和所述底板形成的夾角為48.3°。

上述的新型前懸置支架，其中，所述U型支架的兩個(gè)側(cè)壁之間的距離為58mm。

上述的新型前懸置支架，其中，所述底板的厚度為6mm。

上述的新型前懸置支架，其中，所述U型支架的斜板和側(cè)壁的厚度為8mm。

一種新型前懸置支架的生產(chǎn)工藝，其中，包括：

下料：用剪板機(jī)將鋼板剪成條料；

落料成型和底板落料：用第一沖床和落料模具將所述條料沖出成型料坯；同時(shí)，用第二沖床和底板落料模具將所述條料沖出底板料坯；

沖孔：用第二沖床和沖孔模具在所述成型料坯和所述底板料坯上沖出安裝孔；

彎型：用壓力機(jī)和成型模具將所述成型料坯壓成U型支架；

組焊：用焊機(jī)將所述U型支架焊接在所述底板料坯上得到初級前懸置支架；

去毛刺：對所述初級前懸置支架進(jìn)行去毛刺工作得到中間前懸置支架，以使所述中間前懸置支架的邊角圓滑；

表面處理：對所述中間前懸置支架進(jìn)行噴漆處理，得到最終的前懸置支架。

上述的新型前懸置支架的生產(chǎn)工藝，其特征在于，所述第一沖床采用250噸沖床，所述第二沖床采用80噸沖床，所述壓力機(jī)采用200噸壓力機(jī)。

上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或者有益效果：

本發(fā)明提供的新型前懸置支架包括：設(shè)有第一安裝孔的兩個(gè)倒圓角矩形底板，底板上焊接有U型支架，U型支架包括設(shè)有第二安裝孔的斜板和與斜板連接的兩個(gè)側(cè)壁，斜板和兩個(gè)側(cè)壁一體成型，U型支架通過側(cè)壁的底邊焊接于底板上，其中，側(cè)壁的底邊長度小于底板的長度，且側(cè)壁的底邊的一端與底板的一端對齊；從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中的前懸置支架容易斷裂導(dǎo)致嚴(yán)重影響汽車安全性能的問題，也克服了現(xiàn)有技術(shù)中的前懸置支架由于設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致增大車內(nèi)噪聲的問題，進(jìn)而既增強(qiáng)了該新型前懸置支架的強(qiáng)度，又使得其不易發(fā)生振動(dòng)噪聲，且不容易斷裂，進(jìn)一步的保證了汽車的安全性能。

本發(fā)明提供的新型前懸置支架的生產(chǎn)工藝，通過下料、落料成型、底板落料、沖孔、彎型、組焊、去毛刺以及表面處理，從而使得該新型前懸置支架易于加工，簡化了的生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率，從而降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明