[發明專利]柴油發動機DPF低溫再生點火器喇叭導管成型裝配結構

在審

• 申請號: 201410846961.4
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN104564244A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 黃黎敏;黃利錦
• 申請（專利權）人: 貴州黃帝車輛凈化器有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025
• 代理公司: 杭州中平專利事務所有限公司 33202
• 代理人: 翟中平;高明翠

技術領域

本發明涉及一種既能夠引導燃油按特定方向充分燃燒，又能保護點火棒不被新鮮空氣吹冷或吹滅，同時也能起到對新鮮空氣的導流作用的柴油發動機DPF低溫再生點火器喇叭導管成型裝配結構，屬柴油發動機尾氣再生低溫點火器部件總成制造領域。

背景技術

本申請人所有CN103306782A、名稱“一種柴油發動機排氣后處理裝置預熱升溫器”，芯棒套在加熱棒上且加熱棒的一端裸露在芯棒外且構成高溫引燃頭，芯棒兩端與柴油氣化腔兩端端蓋密封連接，蓄熱體套在芯棒上且位于柴油氣化腔內，燃燒腔一端與柴油氣化腔連接且罩在高溫引燃頭上，輸油管外置在燃燒腔的壁上且輸油管中的噴油管部穿過柴油氣化腔端蓋且位于柴油氣化腔內，位于加熱棒一端的柴油氣化腔的端蓋上開有油氣噴嘴。

發明內容

設計目的：設計一種既能夠引導燃油按特定方向充分燃燒，又能保護點火棒不被新鮮空氣吹冷或吹滅，同時也能起到對新鮮空氣的導流作用的柴油發動機DPF低溫再生點火器喇叭導管成型裝配結構。

設計方案：為了實現上述設計目的。本發明設計一種安裝在柴油機（車）排氣管內，用于在各種工況條件下，都能迅速提高柴油機（車）的排氣溫度，使得排氣溫度能在幾分鐘（3-5分鐘）內從50℃左右上升到600℃以上，從而達到再生顆粒捕集器（DPF）的目的。1、錐形空氣燃燒管的設計：是本發明的技術特征之一。這樣設計的目的在于：由于錐形空氣燃燒管為不銹鋼異徑管，管上設有空氣進氣孔，該空氣進氣孔可以引導新鮮空氣進入燃燒室與氣流變相圈、喇叭空氣儲熱管、氣流旋轉風葉共同組成點火器燃燒室內，引導燃油按特定方向充分燃燒。2、喇叭導管的設計，是本發明的技術特征二。這樣設計的目的在于：該喇叭導管能夠是保護點火棒不被新鮮空氣吹冷或吹滅，同時也起到對新鮮空氣的導流作用。3、氣流導向圈的設計，是本發明的技術特征之三。這樣設計的目的在于：由于氣流導向圈對新鮮空氣起到改變方向的作用，保證新鮮空氣與燃油蒸汽充分混合，達到完全燃燒的目的。

技術方案：一種柴油發動機DPF低溫再生點火器專用喇叭導管，喇叭導管中的喇叭段由數根與喇叭導管直管段為連的導管條擴口而成，導管條與導管條之間為凹槽，喇叭導管直管段下部開有空氣進孔。

本發明與背景技術相比，一是既起到了引導燃油按特定方向充分燃燒的目的，又起到了保護點火棒不被新鮮空氣吹冷或吹滅；二是起到對新鮮空氣的導流作用。

附圖說明

圖1是柴油發動機DPF低溫再生點火器喇叭導管成型裝配結構的結構示意圖。

圖2是圖1中喇叭導管的結構示意圖。

圖3是圖2的立體結構示意圖。

圖4是柴油發動機DPF低溫再生點火器的結構示意圖。

圖5是圖4中錐形空氣燃燒管的結構示意圖。

圖6是圖4中空氣導流分散板的結構示意圖。

圖7是圖4中氣流導向圈的結構示意圖。

圖8是圖4中儲熱體底蓋的結構示意圖。

圖9是圖4中點火器法蘭的結構示意圖。

圖10是圖4中點火棒圍板的結構示意圖。

圖11是圖4中錐度管外護套（管）的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1：參照附圖1-3。一種柴油發動機DPF低溫再生點火器專用喇叭導管，喇叭導管11中的喇叭段由數根與喇叭導管直管段為連的導管條1101擴口而成，導管條與導管條之間為凹槽1102，喇叭導管直管段下部開有空氣進孔1103。喇叭導管11中的喇叭段和直管段分別通過氣流變相圈17和空氣導流分散板8與錐形空氣燃燒管9卡接。錐形空氣燃燒管9前部開有進氣孔901。空氣導流分散板8圓周面有多個空氣導孔801。氣流變相圈17內外壁均呈環形斜面1701和1702。