[發明專利]多功能綜合軌道衡

在審

• 申請號: 201410846542.0
• 申請日: 2014-12-31
• 公開（公告）號: CN104568092A
• 公開（公告）日: 2015-04-29
• 發明（設計）人: 牛小兵;張百鋼
• 申請（專利權）人: 鄭州中原電子衡器有限公司
• 主分類號: G01G19/04
• 分類號: G01G19/04
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 李想

技術領域

本發明屬于計量設備領域，具體涉及一種多功能綜合軌道衡。

背景技術

電子稱重技術是集機械、電子、材料、信息、管理為一體的綜合技術，是一項系統工程。各工業發達國家長期以來，都把電子稱重技術的研究及應用提高到電子稱重設備制造工程的高度來認識。它們不約而同的將研究開發的重點，從單純的稱重轉移到生產過程的稱重系統和自動控制領域，使稱重計量的內涵不斷擴展，由狹義到廣義，由單項到系統，新型的現代稱重計量概念已脫穎而出，一躍成為當代世界矚目的技術與行業。近年來電子稱重技術和電子衡器產品的發展情況及國內外市場的需求，總的發展趨勢是：模塊化、集成化、智能化；其技術性能趨向是速率高、準確度高、穩定性高、可靠性高；其功能趨向是稱重計量的控制信息與非控制信息并重的“智能化”功能；其應用性能趨向于綜合性和組合性。

軌道衡是具有標準軌距設置在鐵道線路上用以稱量鐵路貨車裝載的貨物的大型衡器,?而動態軌道衡是按預定程序對行進中的鐵路貨車進行稱量具有對稱量數據進行處理存儲管理等功能的大型衡器,?近百年來軌道衡從靜止稱量的靜態軌道衡發展為行進中計量的動態軌道衡,從構成角度來看它由機械杠桿為主要計量器件的機械衡發展為以傳感器為核心器件的電子軌道衡。

從軌道衡稱重儀表發展看從初期采用的分立電子器件稱重儀表到集成電路稱重儀表直到采用超大集成電路及計算機結合的稱重儀表,?由電子技術和計算機的發展軌道衡的輸出從指針式到數字指示完成了一次又一次的大變革，從第一代模擬儀器—第二代分立元件式儀器—第三代數字化儀器—第四代智能儀器。

目前國內外用戶主要擁有的軌道衡按功能來分為：靜態軌道衡、動態軌道衡；按檢測裝置來分為：軌道衡計量裝置、偏載檢測裝置。

目前我國大多數工礦企業鐵路外運計量靠動、靜態電子軌道衡，而動、靜態電子軌道衡可以精確計量整車重量，車輛偏載現象無法檢測，隨著鐵路提速和鐵路貨物超偏載檢測管理的加強，為了杜絕鐵路車輛偏載、超載現象，需要再增加投資，在原來的鐵路線路上再增加偏載檢測裝置，這樣就增加了成本，同時在鐵路線路上重復投資不僅出現了浪費，也出現維護人員的浪費，也會出現更多的安全隱患。

發明內容

本發明的目的就在于克服現有技術的不足而提供一種多功能綜合軌道衡，既可以對貨車進行動靜態測量，又可以實現超偏載檢測。

本發明的目的是以下述技術方案實現的：

一種多功能綜合軌道衡，包括兩條承重軌及承重軌下方的秤體，所述兩條承重軌下方有4個獨立的秤體，每個秤體下方有4個稱重傳感器，所述稱重傳感器分別位于秤體4個角，每個稱重傳感器分別通過接線盒與嵌入式智能稱重儀連接；在秤體上方的承重軌左右兩側設有引軌，在承重軌內側設有車輛定位傳感器，在兩條承重軌或引軌之間設有車號識別器。

所述秤體下方設有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結構。

所述秤體設有高度和水平調節器。

所述秤體設有橫向和縱向限位系統，在承重軌和引軌之間設有過軌器。

所述多功能綜合軌道衡還包括防爬架、蓋板，所述防爬架位于軌道衡引軌與線路軌之間；所述蓋板位于軌道衡兩側。

所述車號識別器為識別天線。

本發明公開的多功能綜合軌道衡，采用四個獨立的秤體，可分別對被檢測車輛的各個輪軸重量進行測定，因此，既可以整車計量，又可以實現偏載檢測，加上利用車號識別器及車輛定位傳感器，經嵌入式智能稱重儀進行信號處理，可實現對貨車的動、靜態測量，達到一設備多用的效果，減少了成本投入，保證了外運車輛的安全。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

具體實施方式

本發明公開的多功能綜合軌道衡，如圖1所示，包括兩條平行的承重軌2，兩條承重軌2下方有4個獨立的秤體1，分別用于測量被檢測車輛4個輪軸重量信息，每個秤體1下方有4個稱重傳感器4，所述稱重傳感器4分別位于秤體1四個角，稱重傳感器4下方有傳感器基板5，每個稱重傳感器4分別通過接線盒與嵌入式智能稱重儀連接，智能稱重儀通過信號處理可得出每個秤體受到的重量數據；在秤體1上方的承重軌2左右兩側設有引軌3，引軌3與對應的承重軌2成一直線配對，為了減少車輛從引軌3進入承重軌2時的沖擊，兩者過渡處有過軌器6，在承重軌內側設有車輛定位傳感器，用于追蹤被檢測車輛的位置信息，在兩條承重軌或引軌之間設有車號識別器，用于識別被檢測車輛的車號信息。

所述秤體下方設有承載梁，承載梁采用箱體型模塊化結構，可用型鋼焊接成箱式結構。