[發明專利]一種汽車減震器活塞桿總成裝置

在審

• 申請號: 201410842561.6
• 申請日: 2014-12-30
• 公開（公告）號: CN104534008A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 劉洪軍
• 申請（專利權）人: 天津市漢沽德源機械制造有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/36
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術領域

本發明涉及汽車減震器技術領域，特別是涉及一種汽車減震器活塞桿總成裝置。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。

減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，在筒中充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節流孔時產生的，節流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種運行平穩、能夠緩沖剛性應力的汽車減震器活塞桿總成裝置。

為實現本發明的目的所采用的技術方案是：一種汽車減震器活塞桿總成裝置，其特征在于：包括活塞桿，所述活塞桿的一端為連接活塞的活塞總成，另一端連接上支座；所述活塞桿靠近上支座的一端安裝有油封和導向器總成；所述油封的外部設置有油封罩；所述油封罩的截面為凸字形結構；所述油封的外部設有油封墊片，所述油封墊片與所述導向器總成之間裝有油封彈簧。

進一步的，所述活塞總成上設有用于連接活塞的螺母。

本發明的工作原理及有益效果是：在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積。減震器在車輪遠離車身，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一定的真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。本發明提供的油封、油封墊片和油封彈簧能夠協同工作，對懸架在做伸張運動時起到一定的緩沖剛性壓力的作用，保證了活塞桿的活塞運動平穩。

附圖說明

圖1所示為一種汽車減震器活塞桿總成裝置的結構示意圖；

圖2所示為圖1中的端部細節圖。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本發明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例：

如圖1、2所示為一種汽車減震器活塞桿總成裝置，包括活塞桿1，所述活塞桿的一端為連接活塞的活塞總成7，另一端連接上支座；所述活塞桿1靠近上支座的一端安裝有油封3和導向器總成6；所述油封的外部設置有油封罩2；所述油封罩2的截面為凸字形結構；所述油封3的外部設有油封墊片4，所述油封墊片4與所述導向器總成6之間裝有油封彈簧5。

進一步的，所述活塞總成7上設有用于連接活塞的螺母8。

工作原理：在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積。減震器在車輪遠離車身，減震器受拉伸，這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一定的真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥流進下腔進行補充。本發明提供的油封3、油封墊片4和油封彈簧5能夠協同工作，對懸架在做伸張運動時起到一定的緩沖剛性壓力的作用，保證了活塞桿1的活塞運動平穩。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出的是，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。