[發(fā)明專(zhuān)利]一種安裝減阻裝置的高速列車(chē)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410840445.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105313909A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭宏斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 郭宏斌
• 主分類(lèi)號(hào): B61D17/00
• 分類(lèi)號(hào): B61D17/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種可在高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)外表應(yīng)用的減阻技術(shù)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的高速列車(chē)、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)，要在運(yùn)動(dòng)過(guò)程進(jìn)行減阻、最主要是將高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)的機(jī)頭部位，制作為近流線體狀外形，以及將機(jī)頭后方的所有車(chē)廂外表面，都制作為基本是平面狀來(lái)實(shí)現(xiàn)。但應(yīng)用這樣技術(shù)雖然也可實(shí)現(xiàn)一定程度減阻目的，但這樣減阻技術(shù)經(jīng)過(guò)在這些高速列車(chē)上部反復(fù)應(yīng)用與不斷發(fā)展，現(xiàn)在已基本成熟與定型，繼續(xù)進(jìn)行大幅度改進(jìn)的余地已經(jīng)不大，所以要想進(jìn)一步大幅度減少高速列車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程阻力，就必須考慮尋求其他非流線體外形的更有效減阻機(jī)制。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目標(biāo)，就是要提出一種可進(jìn)行高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)減阻過(guò)程進(jìn)行使用的更好減阻技術(shù)。

為了實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，提出的一種安裝減阻裝置的高速列車(chē)，其特征在于：可在高鐵、動(dòng)車(chē)、以及其他快速列車(chē)前部機(jī)頭部位的，車(chē)廂體整流椎體區(qū)外表面安裝減阻外套(3)，而在減阻外套(3)安裝區(qū)后方的全部或絕大部分車(chē)廂的車(chē)廂體外表面，安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置(25)；或者在整個(gè)高速列車(chē)車(chē)廂的幾乎全部車(chē)廂體外表面，安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置(25)。

這樣通過(guò)在幾乎整個(gè)高鐵、動(dòng)車(chē)及快速列車(chē)外表面，安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置，或在前部機(jī)頭部位外表面安裝減阻外套，與在中、后部車(chē)廂體外表面安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的減阻方法，即可在高鐵列車(chē)車(chē)廂體外表面進(jìn)行使用。也可安裝動(dòng)車(chē)或其他快速列車(chē)車(chē)廂體外表面進(jìn)行使用。并且這樣的技術(shù)還即可在新建列車(chē)外部安裝使用，也可用于對(duì)現(xiàn)有列車(chē)進(jìn)行改造，所以這樣技術(shù)是一種應(yīng)用范圍廣泛，并最終可實(shí)現(xiàn)較大幅度列車(chē)減阻的實(shí)用技術(shù)。

附圖說(shuō)明：

下面就讓我們結(jié)合附圖，對(duì)本減阻外套的一些特征進(jìn)行一下補(bǔ)充說(shuō)明。

圖1是在高速列車(chē)前部整流罩部位安裝沖壓進(jìn)氣型減阻外套其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是在高速列車(chē)前部整流罩部位外表面安裝通過(guò)引力風(fēng)扇吸引進(jìn)氣型減阻外套的其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是在高速列車(chē)前部整流罩部位安裝沖壓進(jìn)氣型減阻外套的其中一種側(cè)視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4-5是在減阻外套最前部進(jìn)氣口外部所安裝進(jìn)氣口外罩的其中二種可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是其中一種采用引力風(fēng)扇吸引進(jìn)氣型減阻外套最前部進(jìn)氣口部位的正視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7-10是在肋狀支撐條外部所安裝減阻外套外殼層的其中幾種局部外表面可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座(也可簡(jiǎn)稱長(zhǎng)條帶狀基座)外部安裝成渦減阻外殼片后形成的具成渦減阻外殼片減阻裝置其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是在長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座外部安裝內(nèi)側(cè)具減阻貼層成渦減阻外殼片后所形成的具成渦減阻外殼片減阻裝置其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13是在成渦減阻外殼片內(nèi)側(cè)為分立式安裝固定基座(也可稱為分立式基座)的具成渦減阻外殼片減阻裝置局部外表面俯視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是在長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座外側(cè)頂部附近安裝成渦減阻外殼片所形成的其中一種具成渦減阻外殼片減阻裝置側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是在長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座外部安裝內(nèi)側(cè)具減阻貼層成渦減阻外殼片所形成的其中一種具成渦減阻外殼片減阻裝置側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是在長(zhǎng)條帶狀安裝固定基座外表面安裝成渦減阻外殼片所形成的具成渦減阻外殼片減阻裝置其中一種俯視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是從遠(yuǎn)方運(yùn)動(dòng)而來(lái)的其中一種高鐵列車(chē)車(chē)頭部位側(cè)視外表面可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是在最前部很少部位的區(qū)域保留整流椎體區(qū)而在其后方的外表面安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的高鐵列車(chē)機(jī)頭部位側(cè)視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是在車(chē)頭最前部整流椎體區(qū)外表面制作減阻外套而在其后方外表安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的高鐵列車(chē)機(jī)頭部位側(cè)視可見(jiàn)外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是在車(chē)頭最前部整流椎體區(qū)外表面制作減阻外套而在其后方外表安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的高鐵列車(chē)機(jī)頭部位一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21是在車(chē)頭最前部整流椎體區(qū)外表面制作減阻外套而在其后方外表安裝具成渦減阻外殼片減阻裝置的高鐵列車(chē)機(jī)頭部位另一側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖22是在列車(chē)尾部車(chē)廂的整流椎體區(qū)外表面部位制作具一到數(shù)個(gè)圓孔式進(jìn)氣口的尾部減阻外套其中一種側(cè)視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。