[發(fā)明專利]一種增程型電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)及其方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410836094.6
• 申請日: 2014-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN104590043B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃殿輝;尹穎;易迪華;張友煥
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/12
• 分類號(hào): B60L11/12
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 張大威

1.一種增程型電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、動(dòng)力電池、能量輸入部和能量輸出部，所述整車控制器和所述動(dòng)力電池通過低壓線相連接，所述能量輸入部和所述能量輸出部分別與所述動(dòng)力電池相連接，所述能量輸入部包括增程器單元和驅(qū)動(dòng)及能量回收單元，所述能量輸出部包括高壓輔助單元和驅(qū)動(dòng)及能量回收單元。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程型電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)，其特征在于，所述增程器單元包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)相連接；所述驅(qū)動(dòng)及能量回收單元包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和車輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述減速器和所述車輪依次相連，所述增程器單元和所述驅(qū)動(dòng)及能量回收單元通過高壓線分別與所述動(dòng)力電池相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程型電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)，其特征在于，所述高壓輔助單元包括PTC、空調(diào)系統(tǒng)和DC/DC，所述PTC、所述空調(diào)系統(tǒng)和所述DC/DC依次相連接，所述驅(qū)動(dòng)及能量回收單元包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和車輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述減速器和所述車輪依次相連，所述高壓輔助單元和所述驅(qū)動(dòng)及能量回收單元通過高壓線分別與所述動(dòng)力電池相連接。

4.一種增程型電動(dòng)汽車的能量管理方法，其特征在于，具體步驟為：

整車控制器根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的當(dāng)前扭矩與轉(zhuǎn)速，實(shí)時(shí)計(jì)算驅(qū)動(dòng)及能量單元的放電功率P_MCU或者能量回收功率P_REMCU；

整車控制器根據(jù)PTC、空調(diào)系統(tǒng)和DC/DC的開啟情況，計(jì)算處于開啟狀態(tài)的PTC、空調(diào)系統(tǒng)以及DC/DC的額定功率之和，實(shí)時(shí)計(jì)算輔助單元功率P_AUX；

整車控制器根據(jù)發(fā)電機(jī)的扭矩與轉(zhuǎn)速，實(shí)時(shí)計(jì)算增程器發(fā)電功率P_APU；

整車控制器根據(jù)動(dòng)力電池當(dāng)前允許的最大放電電流，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前狀態(tài)允許的最大充電功率P_CHGMAX；并根據(jù)動(dòng)力電池當(dāng)前允許的最大充電電流，實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前狀態(tài)允許的最大放電功率P_DCHGMAX；

整車控制器對能量輸入部與能量輸出部進(jìn)行門限控制，完成一階調(diào)節(jié)，一階調(diào)節(jié)具體為：

以動(dòng)力電池的P_CHGMAX作為能量輸入部的門限值，即通過調(diào)整P_APU和/或P_REMCU，使其滿足P_APU+P_REMCU≤P_CHGMAX；

以動(dòng)力電池的P_DCHGMAX作為能量輸出部的門限值，即通過調(diào)整P_MCU和/或P_AUX，使其滿足P_MCU+P_AUX≤P_DCHGMAX。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增程型電動(dòng)汽車的能量管理方法，其特征在于，對能量輸入部的調(diào)整中，優(yōu)先調(diào)整P_REMCU。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增程型電動(dòng)汽車的能量管理方法，其特征在于，對能量輸出部的調(diào)整中，優(yōu)先調(diào)整P_AUX。