[發明專利]用于高強韌鋼連桿蓋與連桿體脆化脹斷夾緊裝置

在審

• 申請號: 201410835718.2
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN104624854A
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 聶鳳明;王大森;吳慶堂;張廣平;紀淑花;李雨鵬;裴寧;郭成君
• 申請（專利權）人: 中國兵器科學研究院寧波分院
• 主分類號: B21D53/84
• 分類號: B21D53/84;B21D43/00;B21D28/02
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛;景豐強

技術領域

本發明涉及一種脹斷夾緊裝置，尤其涉及一種連桿蓋與連桿體脆化脹斷夾緊裝置，屬于車輛發動機部件加工技術領域。

背景技術

隨著汽車產業的飛速發展以及競爭的日益激烈，汽車生產企業對汽車零部件的設計與制造要求越來越高，而汽車發動機技術一直被視為汽車產業的核心技術。連桿是發動機中的重要零部件，是將活塞直線往復運動轉化為曲軸旋轉運動的紐帶。連桿在發動機工作過程中既要承受裝配載荷(包括軸瓦過盈及螺栓預緊力)，同時需將活塞所受到的氣體爆發壓力傳遞給曲軸。活塞做往復直線運動，曲軸作旋轉運動，處于兩者之間的連桿運動狀態比較復雜，承受著壓縮、拉伸、彎曲等交變載荷。為了保證汽車的“心臟”能夠長期穩定的運轉，對連桿的性能要求比較苛刻，連桿在質量盡可能小的情況下，必須有足夠的強度和剛度。若連桿的剛度不夠，可能產生連桿大頭孔失圓，進而導致連桿大頭軸瓦因油膜破壞而燒損；連桿的剛度不夠，還可能產生連桿桿身彎曲變形，造成活塞與氣缸偏磨，活塞環漏氣、竄油等現象。隨著人類對汽車需求量的不斷增加，而每臺發動機中連桿數量由發動機的汽缸數量決定，即有多少個氣缸就需要多少個連桿，因此連桿的需求量隨著汽車增加量成數倍的增長。傳統的連桿加工技術工藝復雜、裝拆繁瑣、廢品率高、經濟性差，因此如何生產出高質量、低成本的連桿具有重要意義。

如圖1和圖2所示，為常見連桿10a結構示意圖，連桿10a一端為大頭12a，另一端為小頭11a，分別連接曲軸和活塞。

發動機性能的提高，對發動機的各主要部件和系統提出更為嚴格的要求。連桿是將活塞的直線運動動能傳遞給曲軸的部件。連桿的制造精度和質量對發動機的影響很大。三代坦克連桿大頭孔圓柱度要求小于φ0.006mm，這就要求連桿蓋與連桿體的定位精度必須達到0.001mm級，傳統工藝加工的連桿，其連桿蓋與連桿體的定位始終存在一定的誤差，連桿蓋與連桿體裝配后殘余應力留在連桿總成中。

連桿加工完畢后，送到裝配線與曲軸裝配時要拆開連桿蓋，此時殘余應力釋放出來，就會產生連桿大頭孔變形現象，裝機后就會影響發動機的性能。

目前，為消除定位誤差，避免產生這一現象，連桿蓋與連桿體接合定位面加工中的7—10道工序合為一道工序，人力和物力支持較大，嚴重阻礙了生產效率的提高。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種結構較簡單且成本較低用于高強韌鋼連桿蓋與連桿體脆化脹斷夾緊裝置。

本發明所要解決的又一個技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種裝配精度高和重復定位精度高的用于高強韌鋼連桿蓋與連桿體脆化脹斷夾緊裝置。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種用于高強韌鋼連桿蓋與連桿體脆化脹斷夾緊裝置，其特征在于包括

底板；

定位套，縱向設置于前述的底板的上端面；

定位銷，設于前述定位套上并具有供連桿的小頭套設的外圍面；

定脹套，設于前述的底板上并與定位套間隔設置；

定夾頭，為兩個，設于前述的底板上并對稱地布置于前述定位套與定脹套的圓心連接線的兩側，用于定位連桿大頭的后端；

滑臺，能水平移動地設于前述底板上；

動脹套，內側具有第一楔面并設于前述的滑臺上，該動脹套與前述的定脹套配合組成一脹套合件，該脹套合件縱向中空并具有供定位連桿的大頭套設的外圍面；

脹桿，縱向設于前述脹套合件內并具有與前述動脹套第一楔面配合的第二楔面；

動夾頭，為兩個，設于前述的滑臺上并對稱地布置于前述定位套與定脹套圓心連接線的，用于定位夾緊連桿大頭的前端；以及

復位機構，設于前述底板上并始終迫使前述的滑臺保持初始位置。

作為優選，所述的定夾頭包括

支架，設于所述的底板上；

第一螺栓，橫向貫穿地設于前述的支架上；

第一夾塊，設于前述的第一螺栓的前端；以及

第一螺母，螺接于前述第一螺栓的尾端而將第一螺栓固定于支架上。

作為優選，所述的動夾頭包括

彎板，包括設于所述的滑臺上的水平部及縱向設于水平部上的豎直部；

連接套，設于前述豎直部上；

第二螺栓，橫向貫穿地設于前述的連接套上；

第二夾塊，設于前述的第二螺栓的前端；以及

第二螺母，螺接于前述第二螺栓的尾端而將第二螺栓固定于連接套上。

為提高連接強度，所述的第二螺母上設有支撐螺釘。