[發(fā)明專利]一種ABS系統(tǒng)及其進(jìn)行行車制動(dòng)管路失效試驗(yàn)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410835542.0
• 申請(qǐng)日: 2014-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN104527625A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張平平;潘金鵬;張高超;王樂;甘從偉;馬永富;湯徳東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60T8/176
• 分類號(hào): B60T8/176;G01M17/007
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 宮軼琳

1.一種ABS系統(tǒng)，其特征在于，包括電子控制單元ECU和執(zhí)行機(jī)構(gòu)HCU，HCU包括常開閥(2)、常閉閥(3)、蓄能器(6)和泵(7)，防抱死系統(tǒng)和制動(dòng)踏板(5)、真空助力器(4)、主缸(1)和輪缸(8)組成了整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)；

制動(dòng)踏板(5)產(chǎn)生的制動(dòng)油壓通過真空助力器(4)放大后將具有壓力的制動(dòng)液送入主缸(1)；

所述常開閥(2)、常閉閥(3)、蓄能器(6)和泵(7)通過管路依次連接并連接到主缸(1)上構(gòu)成一個(gè)液壓回路，所述常開閥(2)、常閉閥(3)和泵(7)均通過ECU控制；

所述輪缸(8)用于驅(qū)動(dòng)車輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)，輪缸(8)通過管路連接到常開閥(2)和常閉閥(3)之間的管路上；

常開閥(2)用于實(shí)現(xiàn)制動(dòng)管路的失效。

2.如權(quán)利要求1所述的ABS系統(tǒng)，其特征在于，共有四條支路，每條支路均包括一個(gè)常開閥(2)、一個(gè)常閉閥(3)、一個(gè)蓄能器(6)、一個(gè)泵(7)和一個(gè)輪缸(8)，四個(gè)輪缸(8)分別為左前輪缸、右后輪缸、左后輪缸和右前輪缸。

3.如權(quán)利要求2所述的ABS系統(tǒng)，其特征在于，兩路支路共用一個(gè)蓄能器(6)和一個(gè)泵(7)。

4.如權(quán)利要求3所述的ABS系統(tǒng)，其特征在于，左前輪缸和右后輪缸的支路共用一個(gè)蓄能器(6)和一個(gè)泵(7)，左后輪缸和右前輪缸的支路共用一個(gè)蓄能器(6)和一個(gè)泵(7)。

5.一種如權(quán)利要求1-4任一所述的ABS系統(tǒng)進(jìn)行行車制動(dòng)管路失效試驗(yàn)的方法，其特征在于，包括如下步驟：

1)確定需要進(jìn)行失效實(shí)驗(yàn)的管路；

2)通過通信總線向ABS系統(tǒng)的ECU發(fā)送行車制動(dòng)管路失效測(cè)試命令，ABS系統(tǒng)響應(yīng)測(cè)試命令關(guān)閉相應(yīng)制動(dòng)管路的常開閥(2)，并向通信總線發(fā)送此常開閥(2)已關(guān)閉的狀態(tài)信號(hào)；

3)主缸(1)中的油無法通過常開閥(2)進(jìn)入輪缸(8)，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)管路失效，此時(shí)可以進(jìn)行制動(dòng)管路失效測(cè)試。

6.如權(quán)利要求5所述的ABS系統(tǒng)進(jìn)行行車制動(dòng)管路失效試驗(yàn)的方法，其特征在于，在第3步之后，測(cè)試完成后，退出對(duì)ABS的控制，相應(yīng)制動(dòng)管路的常開閥(2)會(huì)打開，結(jié)束測(cè)試。

7.如其權(quán)利要求6所述的ABS系統(tǒng)進(jìn)行行車制動(dòng)管路失效試驗(yàn)的方法，在步驟2中，通過ECU控制常開閥(2)。