[發(fā)明專利]一種發(fā)電機輸出電壓控制方法及控制電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410834176.7
• 申請日: 2014-12-27
• 公開（公告）號: CN104638996B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沙文瀚;劉琳;陳效華;王新果
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖市汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號: H02P9/00
• 分類號: H02P9/00;H02P101/45;H02P101/25
• 代理公司: 北京三高永信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責任公司11138
• 代理人: 鞠永善

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車電子電器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)電機輸出電壓控制方法及控制電路。

背景技術(shù)

目前的發(fā)動機在其理想的工況下，燃油效率最高，該理想工況通常是指在勻速行駛時，發(fā)動機輸出功率僅需要克服行駛阻力及其他功率消耗，油耗水平較為優(yōu)秀。在加速時，由于需要額外提供加速用輸出功率，油耗會增加，尤其在急加速時，需要提供較大的額外加速用輸出功率，油耗會大大增加。與此類似，在上坡等大負載狀態(tài)下，發(fā)動機需要額外提供克服整車重力的輸出功率，油耗水平也會增加。

如何能夠正確判斷車輛的行駛狀態(tài)以及駕駛員的真實行駛意圖，適時地對驅(qū)動力進行補充或者降低非用于行駛消耗的功率，將發(fā)動機的輸出功率盡量用在驅(qū)動上，從而保證發(fā)動機工作在理想工況一直是人們迫切希望解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了合理調(diào)整發(fā)電機的輸出功率，降低發(fā)動機油耗，本發(fā)明實施例提供了一種發(fā)電機輸出電壓控制方法及控制電路。所述技術(shù)方案如下：

本發(fā)明實施例的一方面，提供了一種發(fā)電機輸出電壓控制方法，包括：

采集整車的車輛行駛參數(shù)，所述車輛行駛參數(shù)包括油門踏板行程；

根據(jù)所述油門踏板行程得到油門踏板行程變化率；

當車輛處于在檔狀態(tài)時，若所述油門踏板行程超過預(yù)設(shè)行程閾值和/或所述油門踏板行程變化率超過預(yù)設(shè)變化率閾值，降低發(fā)電機負載。

進一步的，在采集整車的車輛行駛參數(shù)之前，所述方法還包括：

對車輛的檔位信號進行標定。

具體的，所述車輛行駛參數(shù)還包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速以及離合器開關(guān)信號；所述對車輛的檔位信號進行標定包括：

當存在離合器開關(guān)時，根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述車速以及所述離合器開關(guān)信號進行檔位標定；

當不存在離合器開關(guān)時，根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及所述車速進行檔位標定。

其中，所述根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速、所述車速以及所述離合器開關(guān)信號進行檔位標定包括：

當采集到所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，接收所述離合器開關(guān)信號；

若所述離合器開關(guān)信號指示離合器未動作，采集所述車速；

根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速與所述車速計算車速轉(zhuǎn)速速比；

將所述車速轉(zhuǎn)速速比進行定檔。

此外，所述根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及所述車速進行檔位標定包括：

采集所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及所述車速；

根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速與所述車速計算車速轉(zhuǎn)速速比；

當所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于怠速閾值時，若所述油門踏板行程超過預(yù)設(shè)行程閾值，且所述車速轉(zhuǎn)速速比在第一預(yù)設(shè)時間內(nèi)的變化量超過第一變化量閾值，將所述車速轉(zhuǎn)速速比進行定檔；

當所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速閾值時，若所述車速轉(zhuǎn)速速比在第二預(yù)設(shè)時間內(nèi)的變化量小于第二變化量閾值，且所述油門踏板行程超過預(yù)設(shè)行程閾值，將所述車速轉(zhuǎn)速速比進行定檔，所述第一預(yù)設(shè)時間的長度小于所述第二預(yù)設(shè)時間的長度。

進一步的，所述降低發(fā)電機負載包括：

若所述油門踏板行程超過預(yù)設(shè)行程閾值且所述油門踏板行程變化率超過預(yù)設(shè)變化率閾值，確定所述車輛處于急加速狀態(tài)，斷開發(fā)電機負載持續(xù)預(yù)設(shè)時間或斷開發(fā)電機負載至所述油門踏板行程低于預(yù)設(shè)行程閾值；

若所述油門踏板行程超過預(yù)設(shè)行程閾值且所述油門踏板行程變化率小于預(yù)設(shè)變化率閾值，確定所述車輛處于大負載狀態(tài)，斷開發(fā)電機負載持續(xù)預(yù)設(shè)時間或斷開發(fā)電機負載至所述油門踏板行程低于預(yù)設(shè)行程閾值。

優(yōu)選的，所述車輛行駛參數(shù)還包括：節(jié)氣門位置傳感器信號以及制動開關(guān)信號。

本發(fā)明實施例的另一方面，提供了一種發(fā)電機輸出電壓控制電路，包括：

采集單元，用于采集整車的車輛行駛參數(shù)，所述車輛行駛參數(shù)包括油門踏板行程；

處理單元，用于根據(jù)所述油門踏板行程得到油門踏板行程變化率；

電壓控制單元，用于當車輛處于在檔狀態(tài)時，若所述油門踏板行程超過預(yù)設(shè)行程閾值和/或所述油門踏板行程變化率超過預(yù)設(shè)變化率閾值，降低發(fā)電機負載。

進一步的，所述發(fā)電機輸出電壓控制電路還包括：

檔位標定單元，用于對車輛的檔位信號進行標定。

具體的，所述電壓控制單元包括：第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第一分壓電阻、第二分壓電阻、第一繼電器、第二繼電器、穩(wěn)壓管以及三極管；

所述第一電阻的兩端分別連接所述第一繼電器以及第一輸出端；

所述第二電阻的兩端分別連接所述第二繼電器以及第二輸出端；

所述第三電阻的兩端分別連接所述第二輸出端以及所述三極管；