[發明專利]超U型水線的三艏側推低阻船體

有效

• 申請號: 201410829088.8
• 申請日: 2014-12-29
• 公開（公告）號: CN104590480B
• 公開（公告）日: 2017-02-22
• 發明（設計）人: 趙志堅;張利軍;陳鴿;劉仁昌;王永剛;邢永強;李連亮;陳應戰
• 申請（專利權）人: 中遠船務工程集團有限公司
• 主分類號: B63B1/32
• 分類號: B63B1/32
• 代理公司: 大連八方知識產權代理有限公司21226
• 代理人: 衛茂才

技術領域

本發明涉及采用超U型水線的三艏側推低阻船體，屬于海洋工程技術領域。

背景技術

隨著地球溫室效應的持續加劇，綠色，低能耗船舶，特別是海洋工程類船舶的開發設計越來越引起業界的關注。海洋工程類船舶，例如風電安裝船等，由于其本身的工程特性，需要具有相當的甲板有效面積和可靠的定位能力。因此，此類船一般為平行中體較長，入流段、去流段均很短的淺吃水肥大型船舶。較大的方形系數和過短的入流段導致此類船舶航行時阻力偏高，快速性能較差；并且較一般的瘦削型船舶相比，需要更大的動力定位能力。

發明內容

為了實現上述的目的，本發明提供一種采用超U型水線的三艏側推低阻船體。

本發明采取的技術方案如下：

超U型水線的三艏側推低阻船體，包括船體；船體包括首部、中部和尾部；首部具有一首端瘦削且成凹形的平底線；通過平底線與超U型水線、主甲板線用曲線光順過渡連接形成具有直首首柱的首部；首部的下部具有若干個艏側推安裝用管隧孔；中部為平行中體，采用圓弧形舭部連接船底；尾部為方尾形式，包括升高船底；首部、中部、尾部進行光順連接構成船體型線。

艏側推的數量為三個。

首部為直首，首部包括兩個超U型的吃水水線面：壓載吃水水線面、結構吃水水線面和一首端瘦削呈凹形平底線面、主甲板線面；平底線面通過曲線光順過渡至所述壓載吃水水線處和結構吃水水線處；結構吃水水線面通過傾斜外飄與所述主甲板輪廓線連接。

超U型水線指的是水線面系數為0.62?~?0.7；半入水角為80°?~?90°。

首端瘦削呈凹形的平底線面，拐點在船長方向位置與第三艏側推圓心位置一致或略靠前，應保證第三艏側推管隧寬度不大于側推直徑2.5倍。

中部為一平行中體部分。

平行中體部分長度占總船長的60%~70%。

尾部為一方尾。

方尾的船底升高高度與長度比為0.2~0.25。

本發明有益效果：采用水線面系數為0.62~0.7；半入水角為80°~90°的超U型水線，和占船體總長60%以上的平行中體部分，有效的滿足了中低速海洋工程類船舶對甲板有效面積和艙容要求的同時，大幅減小了船舶航行時受到的興波阻力，提高了船舶的快速性，經濟性和實用性。首部可布置安裝三臺管隧式側向推進器，且最大推力損失不超過10%，與尾部的推進器配合，可經濟，可靠地實現卓越的動力定位功能，提升了工程類船舶作業的可靠性和靈活度。壓載水線和設計水線首部均采用超U型水線設計，可兼顧船舶在各種航行工況下的經濟性。

附圖說明

圖1三維模型示意圖。

圖2水線剖面圖。

圖3橫剖線圖。

圖中：1.?船體，2.?首部，3.?中部，4.?尾部，5.?平底線，6.?超U型水線，7.?主甲板線，8.?首柱，9.?艏側推安裝用管隧孔，10.?船底。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步說明：

如圖1-3所示：超U型水線的三艏側推低阻船體，包括船體1，船體1包括首部2，中部3和尾部4。首部2具有一首端瘦削且成凹形的平底線5。通過平底線5與超U型水線6、主甲板線7用曲線光順過渡連接形成直首首柱8。首部還具有艏側推安裝用管隧孔9，優選為3個艏側推形式，以克服船寬造成的推力損失影響。中部3為平行中體，優選為采用圓弧形舭部連接船底。尾部4包括升高船底10，以改善航行時去流段流場。將首部2，中部3，尾部4進行光順連接構成船體1型線。

首部2為直首，首部2包括兩個超U型的吃水水線面：壓載吃水水線面、結構吃水水線面和一首端瘦削呈凹形平底線面、主甲板線面；平底線面通過曲線光順過渡至所述壓載吃水水線處和結構吃水水線處；結構吃水水線面通過傾斜外飄與所述主甲板輪廓線連接。

超U型水線指的是水線面系數為0.62~0.7；半入水角為80°~90°。

首端瘦削呈凹形的平底線面，拐點在船長方向位置與第三艏側推圓心位置一致或略靠前，應保證第三艏側推管隧寬度不大于側推直徑2.5倍。

中部3為一平行中體部分。

平行中體部分長度占總船長的60%?~70%。

尾部4為一方尾。

方尾的船底升高高度與長度比為0.2~0.25。

本發明適用于風電安裝船、起重鋪管船、重吊船等海洋工程類船舶。如圖2和圖3分別是水線剖面圖和橫剖線圖。如圖2-3所示為本發明實施例的一艘風電安裝船的型線圖，總長133.1米，型寬為39.2米。