[發明專利]能減小常規制動器摩擦片的損耗的電動汽車

在審

• 申請號: 201410827465.4
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN104859615A
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 朱海燕
• 申請（專利權）人: 朱海燕
• 主分類號: B60T11/10
• 分類號: B60T11/10;B60T7/06
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔣全強

1.一種能減小常規制動器摩擦片的損耗的電動汽車，包括制動系統，制動系統包括制動執行組件（2）、踏板制動組件（3）、電制動組件（4）、車輪驅動電機（M），所述制動執行組件（2）包括剎車片（21）、制動輪缸（22）、制動閥（23）、空壓機（25）、儲氣罐（26）、調壓器（27）、動力氣室（28）和制動主缸（29）；所述剎車片（21）設在車輪轂（1）上，所述制動輪缸（22）與剎車片（21）相連，所述制動閥（23）的出氣口通過氣管與動力氣室（28）相連通，所述動力氣室（28）與制動主缸（29）相連，所述制動主缸（29）通過油管與制動輪缸（22）相連通，所述空壓機（25）的出氣口通過氣管與儲氣罐（26）的調壓管路和制動閥（23）進氣口相連通，所述空壓機（25）的進氣口通過氣管與儲氣罐（26）的出氣回路相連通，制動閥（23）的回氣口通過氣管與儲氣罐（26）的進氣口相連通，調壓器（27）位于空壓機（25）的出氣口處，其特征在于：還包括制動齒輪（5），所述制動閥（23）設有控制制動閥（23）的制動閥推桿（24），所述制動齒輪（5）轉動連接在制動閥推桿（24）上；

所述踏板制動組件（3）包括踏板（31）、踏板轉軸（32）、驅動齒輪（33）、變速箱（34）、第一導軌（35）和雙面齒條滑塊（36）；所述踏板（31）通過踏板轉軸（32）與汽車轉動連接，所述變速箱（34）固定連接在汽車上，所述踏板轉軸（32）與變速箱（34）的輸入軸相連，所述驅動齒輪（33）套設固定在變速箱（34）的輸出軸上，所述第一導軌（35）固定連接在汽車上，所述雙面齒條滑塊（36）設于第一導軌（35）上且能沿第一導軌（35）進行滑動，所述雙面齒條滑塊（36）的一面與驅動齒輪（33）相嚙合，所述雙面齒條滑塊（36）的另一面與制動齒輪（5）相嚙合；

所述電制動組件（4）包括第二導軌（41）、單面齒條滑塊（42）、連桿（43）、電磁鐵（44）、復位彈簧（47）和行程開關（K）；所述行程開關（K）的控制端設于踏板（31）上，所述電磁鐵（44）與車輪驅動電機（M）相串聯，所述電磁鐵（44）與行程開關（K）的開關觸點相并聯，所述第二導軌（41）固定連接在汽車上，所述單面齒條滑塊（42）設于第二導軌（41）上且能沿第二導軌（41）進行滑動，復位彈簧（47）的一端與單面齒條滑塊（42）相連，復位彈簧（47）的另一端與第二導軌（41）相連，所述連桿（43）的一端與電磁鐵（44）的動鐵芯（45）相連，所述連桿（43）的另一端與單面齒條滑塊（42）相連，所述單面齒條滑塊（42）與制動齒輪（5）相嚙合；

制動時，所述雙面齒條滑塊（36）向靠近制動閥（23）的方向滑動，所述單面齒條滑塊（42）向遠離制動閥（23）的方向滑動。

2.根據權利要求1所述的能減小常規制動器摩擦片的損耗的電動汽車，其特征在于：所述驅動齒輪（33）與制動齒輪（5）的轉速比值是1∶1至1∶2。

3.根據權利要求2所述的能減小常規制動器摩擦片的損耗的電動汽車，其特征在于：所述變速箱（34）的輸入轉速與輸出轉速的比值是1∶2至1∶4。

4.根據權利要求1所述的能減小常規制動器摩擦片的損耗的電動汽車，其特征在于：所述雙面齒條滑塊（36）與單面齒條滑塊（42）相互平行設置。

5.根據權利要求1所述的能減小常規制動器摩擦片的損耗的電動汽車的工作方法，其特征在于包括：當駕駛員踩下踏板時，踏板依次通過變速箱、驅動齒輪、雙面齒條滑塊，驅動制動齒輪向左移動，制動閥控制空壓機將儲氣罐內的氣體輸送至動力氣室，動力氣室內的氣壓作用于制動主缸，制動主缸產生油壓輸送至制動輪缸，再通過剎車片作用于車輪轂制動;同時，行程開關K打開，車輪驅動電機M產生反向制動力并通過電路對動力電池E充電，電磁鐵處于工作狀態，動鐵芯向右移動，通過連桿和單面齒條滑塊，驅動制動齒輪向右移動，從而減小制動閥推桿的行程，減少制動輪缸內的制動壓力。