[發明專利]風力發電機偏航與變槳齒輪箱的輸出端

有效

• 申請號: 201410823511.3
• 申請日: 2014-12-26
• 公開（公告）號: CN104500703A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 李蘇東;陳武;夏權棟;杜樹軍;朱琰
• 申請（專利權）人: 南京高速齒輪制造有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 楊文晰;孫忠浩

技術領域

本發明專利涉及一種風力發電機偏航與變槳齒輪箱的輸出端。

背景技術

偏航與變槳齒輪箱是風力發電機組的重要組件之一。由于風場大多地處偏遠、交通不便、自然環境惡劣的地區；而且偏航變槳齒輪箱安裝在離幾十米的機艙內，空間狹小，維護困難；隨著風機向大型化和海上機型發展，偏航變槳的重量和體積越來越大，維修更加不便。一旦偏航變槳齒輪箱發生故障，可能造成風機長時間停機，會給業主造成巨大的經濟損失。因此這些對偏航變槳齒輪箱維護的便捷性提出了非常高的要求。

現有偏航變槳齒輪箱一般由減速機構和輸出機構兩大部分構成。減速機構和輸出機構作為一個安裝的整體；減速機構的低速級一般采用NGW行星結構，末級行星架與輸出軸采用花鍵聯接，輸出軸通過兩個滾子軸承支撐在輸出箱體上，其中，上端較小的滾子軸承的潤滑方式與末級行星級部件一樣，是采用潤滑油潤滑，下端較大的滾子軸承采用油脂潤滑。同時，在兩個滾子軸承中間設有骨架油封，用以隔離兩種不同潤滑介質。

上面的結構具有以下明顯不足：齒輪箱達到減速機構和輸出機構兩部分會相互影響，一方發生故障后，可能會導致另一方也無法正常工作，維修的時候都可能需要將整臺減速器拆下維修；另外，由于齒輪箱整體重量和體積過大,維修時需要的現場吊機的起吊重量和拆裝空間和都比較大，一旦減速器的總重量超過現場吊機的起吊能力，或者遇到現場空間狹小的情況下，即無法整體拆卸和重新安裝，有時只能將零件通過人工逐級拆散和安裝，非常費時費力；另外，輸出機構中密封潤滑油的油封位于兩個輸出滾子軸承之間，萬一該處的油封損壞，更換油封前需要先拆下上端的滾子軸承，而在維修現場一般無法實現，從而無法更換油封，只能更換整臺齒輪箱……以上問題都增加了維護時間和成本，而且可能造成長時間停機，造成巨大的經濟損失。

因此，如何優化偏航變槳齒輪箱的結構，提高維修的便捷性，尤其是降低拆裝作業的難度，是業內關注的熱門課題。但是，時至今日，并未有這方面的文獻見諸報道。

發明內容

本發明的目的在于，針對目前風力發電偏航減速機與變槳齒輪箱的減速機構和輸出機構兩部分發生故障后相互影響，維修時現場起吊和拆裝困難，輸出軸上兩個滾子軸承之間用來密封潤滑的油封現場無法現場更換的實際問題，對偏航減速機與變槳齒輪箱的輸出端進行改進，提供一種新的風力發電機偏航與變槳齒輪箱的輸出端。

????本發明的目的是這樣實現的：一種風力發電機偏航與變槳齒輪箱的輸出端，包括輸出端箱體、穿越密封圈的末級行星架的輸出端、與末級行星架的輸出端對接的傳動軸，以及輸出軸支撐軸承和密封圈，其特征在于：

????a)所述的輸出端箱體包括末級行星輪系的后箱體和傳動軸的支撐箱體，后箱體和支撐箱體通過螺栓連接，行星架的輸出端和傳動軸對接區域位于后箱體和支撐箱體之間的密封空間；所述后箱體上設有放油螺塞，所述支撐箱體上設有油脂注入口；

???b)末級行星架的輸出端穿越并通過軸承支撐在所述后箱體上，軸承置于潤滑油中，軸承的外側設有骨架式密封圈；支撐箱體上設有上下兩個滾子軸承，所述的潤滑脂注入口位于上下兩個滾子軸承之間的支撐箱體上，兩個滾子軸承均置于潤滑脂中，它們的外側設有密封圈；

????c)傳動軸的一端穿越兩個滾子軸承后置于后箱體和支撐箱體之間的密封空間，傳動軸通過端部的外花鍵與末級行星架輸出端的內花鍵對接，另一端置于支撐箱體外，端部設有驅動齒輪。

????在本發明中：上下兩個滾子軸承分別由止口定位于支撐箱體中，位于驅動齒輪一端的傳動軸上設有環形凸臺，另一端的傳動軸上設有螺紋，配有與螺紋匹配的軸承鎖緊螺母，傳動軸穿越兩個滾子軸承后，環形凸臺抵于同端的密封圈，另一端的鎖緊螺母旋于匹配的螺紋后抵于同端的密封圈，形成整體結構的傳動軸總成；后箱體和支撐箱體通過螺栓連接后，傳動軸端部的外花鍵與末級行星架輸出端的內花鍵對接。

????在本發明中：后箱體和支撐箱體結合部設有用于輸出端箱體對接和齒輪箱整體安裝的共用法蘭。

?在本發明中：齒輪箱整體安裝的法蘭設在支撐箱體上。