[發(fā)明專利]一種同時(shí)獲得車輛空氣阻力系數(shù)與滾動(dòng)阻力系數(shù)的測(cè)量方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410823040.6
• 申請(qǐng)日: 2014-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN104677641A
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹敏偉;侯艷麗;王殿生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M9/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 王曉彬

1.一種同時(shí)獲得車輛空氣阻力系數(shù)與滾動(dòng)阻力系數(shù)的測(cè)量方法，其特征在于包括如下步驟，

步驟1)，在車輛試驗(yàn)質(zhì)量為m的條件下，參照GBT-12536汽車滑行試驗(yàn)法將車輛置于水平直線車道上以初速度100km/h或者車輛最高車速的95％，進(jìn)行數(shù)次自由滑行試驗(yàn)直至車輛完全停住為止；記錄試驗(yàn)中過程數(shù)據(jù)時(shí)間t、車速v和滑行距離s；同時(shí)，設(shè)定空氣阻力系數(shù)Cd和滾動(dòng)阻力系數(shù)f的計(jì)算上、下限；

步驟2)，從步驟1)的數(shù)組試驗(yàn)數(shù)據(jù)中選出一組時(shí)間和車速曲線重合度最大、試驗(yàn)時(shí)間和滑行距離誤差最小的曲線作為參考曲線；取所述曲線滑行的初始車速，記作Vmax；

步驟3)，把Vmax按照間隔X千米/小時(shí)，作遞減等分得到一組速度數(shù)組，記作speed；

步驟4)，將步驟1)設(shè)定的空氣阻力系數(shù)Cd、滾動(dòng)阻力系數(shù)f以及步驟3)得到的速度speed，帶入公式(1)計(jì)算滑行阻力Fr，

Fr=mgf+CdA21.15Speed2---(1)]]>

公式(1)中的m為車輛試驗(yàn)質(zhì)量，整備質(zhì)量與試驗(yàn)時(shí)裝載質(zhì)量之和；g為重力加速度；A為迎風(fēng)面積；

步驟5)，將步驟4)得到的行阻力Fr帶入公式(2)計(jì)算減速度Acc；

Acc=-Frδm---(2)]]>

其中，δ為考慮車輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的試驗(yàn)車輛旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；

步驟6)，將步驟5)得到的減速度Acc，代入公式(3)計(jì)算滑行時(shí)間Time；

Time=dSpeeddAcc---(3)]]>

其中，

d_Speed為速度Speed的微分；d_Acc為加速度Acc的微分；

步驟7)，根據(jù)公式(4)求得試驗(yàn)曲線距離s，

s=∫0max(t)vdv---(4)]]>

其中，max(t)為時(shí)間積分的上限，即時(shí)間t的最大值；

根據(jù)公式(5)求得計(jì)算曲線距離Range，

Range=∫0max(Time)Speed dSpeed---(5)]]>

其中，max(Time)為時(shí)間積分的上限，即時(shí)間Time的最大值；

步驟8)，求得試驗(yàn)曲線、計(jì)算曲線的重合度以及距離與時(shí)間三者的誤差值；

步驟9)，如果誤差值在2％以內(nèi)結(jié)束試驗(yàn)，否則重復(fù)步驟1)至步驟8)。