[發明專利]一種汽油型固體氧化物燃料電池充電站

無效

• 申請號: 201410820711.3
• 申請日: 2014-12-25
• 公開（公告）號: CN104485468A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 秦江陽;韓敏芳;張秀成;孫再洪;程凌志;錢錦;尹國木
• 申請（專利權）人: 蘇州華清京昆新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M8/02
• 分類號: H01M8/02;H01M8/04;H01M8/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及燃料電池充電技術領域，特別涉及一種汽油型固體氧化物燃料電池充電站。

背景技術

燃料電池是一種能直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學能轉化為電能的發電裝置，它等溫地以電化學反應的方式直接將化學能轉化為電能，沒有經過熱機過程，所以不受卡諾循環的限制，能量轉化效率可以高達40％-60％，并且環境友好，幾乎不會排放SO2和NOx等污染物。

傳統的固體氧化物燃料電池在結構上共分為三層，即多孔的陰極(正極)、致密電解質層和多孔陽極(負極)層，在電池的陰極側通入O2，陽極側通入燃料氣。其中，致密電解質層起傳導O2-(或H+)和分隔空氣、燃料氣的作用，而陰、陽極是電池反應的場所，氧氣在陰極(空氣電極)上得到電子被還原成氧離子并進入陰極，陰極的氧離子在濃度梯度的作用下，通過電解質的氧空位遷移到陽極(燃料電極)上與燃料氣(如H2、CO或CH4等)發生氧化反應生成H2O、CO2等并釋放電子。

隨著社會對節能環保的要求越來越高，電動汽車、電動自行車已經成為行業發展的趨勢。電動汽車等在都市城鎮都可直接用市電充電，但當其行駛在高速、鄉間公路時其充電需求卻很難得到滿足，而無論在都市還是偏遠的地區普通燃油汽車都擁有大量的加油站。

常規解決上述電動汽車等充電需求的解決方式有：

1.從市電中架設專線，在公路兩側建立充電站，但此方案成本高昂，并且電能在傳輸過程損失較大，更推高了充電成本；

2.在加油站配置燃油發電機，通過燃油發電，但具有發電效率低、環境污染大且充電成本高的缺陷。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供了一種汽油型固體氧化物燃料電池充電站，以合理布局在高速公路及鄉間公路旁，滿足電動汽車等在高速及鄉間公路行駛時的電能補充。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種汽油型固體氧化物燃料電池充電站，包括：

通過汽油泵連通的汽油油箱與汽油催化重整室，以及相互連通的空氣壓縮機與空氣預熱室，以及連通至所述汽油催化重整室的水箱；

還包括燃燒室，所述汽油油箱通過汽油泵連通至所述燃燒室的燃料氣入口，所述空氣壓縮機連通至所述燃燒室的空氣入口，所述燃燒室的尾氣出口分別連通至所述汽油催化重整室及空氣預熱室的尾氣入口；

所述汽油催化重整室及空氣預熱室的尾氣出口均連通至所述水箱的入口，并經所述水箱內的冷凝器冷凝回收尾氣中的冷凝水進入所述水箱；

還包括依次連接的固體氧化物燃料電池堆、增壓器及蓄電池，所述增壓器及蓄電池的輸出端均連接至用電設備；

所述汽油催化重整室與所述固體氧化物燃料電池堆的陽極連通，所述空氣預熱室與所述固體氧化物燃料電池堆的陰極連通；

所述固體氧化物燃料電池堆的尾氣出口連通至所述燃燒室的尾氣出口并匯集后，分別通入所述汽油催化重整室及空氣預熱室的尾氣入口；

還包括用于所述充電站工作的控制器。

所述充電站間隔布局設置于高速公路、鄉間公路的兩側；或者設置在加油站附近；或者設置在加油站內。

通過上述技術方案，本發明提供的一種汽油型固體氧化物燃料電池充電站，其通過采用重整后的汽油重整氣作為燃料，并采用蓄電池蓄電的同時提供大額充電電流，其具有如下優點：不需接入市電，不造成環境污染，可在任何地區充電，極大地節約成本；可以建設在加油站附近或加油站內，直接從加油站取材方便快捷且原料供應充足；在連接增壓器直接充電的同時，連接蓄電池可實現電動汽車的快速充電；由于燃燒室的尾氣主要成分為CO2與H2O，因此經水箱內的冷凝器冷凝回收尾氣中的冷凝水進入水箱以用于液化石油氣的催化重整，節約了水資源。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本發明實施例所公開的一種汽油型固體氧化物燃料電池充電站的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參考圖1，本發明提供的汽油型固體氧化物燃料電池充電站，包括：通過汽油泵連通的汽油油箱與汽油催化重整室，以及相互連通的空氣壓縮機與空氣預熱室，以及連通至所述汽油催化重整室的水箱；

還包括燃燒室，汽油油箱通過汽油泵連通至燃燒室的燃料氣入口，空氣壓縮機連通至燃燒室的空氣入口，燃燒室的尾氣出口分別連通至汽油催化重整室及空氣預熱室的尾氣入口；