[發明專利]攪拌散熱船用油箱

在審

• 申請號: 201410817271.6
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN105781823A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 張鳳鳴;楊春時
• 申請（專利權）人: 天津海洋數碼科技有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M31/20
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 王秀奎

技術領域

本發明涉及海洋船舶技術領域，更具體地說，涉及一種攪拌散熱船用油箱。

背景技術

油箱可分為開式油箱和閉式油箱兩種。油箱必須有足夠大的容積；吸油管及回油管 應插入最低液面以下，以防止吸空和回油飛濺產生氣泡；吸油管和回油管之間的距離要 盡可能地遠些，之間應設置隔板；為了保持油液清潔，油箱應有周邊密封的蓋板，蓋板 上裝有空氣濾清器；油箱底部應距地面l50mm以上；對油箱內表面的防腐處理要給予充 分的注意。

開式油箱結構簡單，安裝維護方便，液壓系統普遍采用這種形式。閉式油箱一般用 于壓力油箱，內充一定壓力的惰性氣體，充氣壓力可達0.05MPa。

如果按油箱的形狀來分，還可分為矩形油箱和圓罐形油箱。矩形油箱制造容易，箱 上易于安放液壓器件，所以被廣泛采用；圓罐形油箱強度高，重量輕，易于清掃，但制 造較難，占地空間較大，在大型冶金設備中經常采用。

目前，船舶通常采用燃油作用燃料，船舶上裝配有油箱，燃油便可以盛放在油箱中 供船舶使用。現有技術中船舶上使用的金屬制成的密封油箱，例如鋁合金油箱。現有技 術中的油箱能夠將燃油密封在其中，從而使船舶能夠在水中航行。但是，當船舶因碰撞 發生損傷時，船舶上的油箱也容易被損壞，從而引起火災或產生爆炸。因此，現有技術 中船舶上使用的油箱的可靠性較差。

發明內容

本發明克服了現有技術中的不足，當船舶因碰撞發生損傷時，船舶上的油箱也容易 被損壞，從而引起火災或產生爆炸，現有技術中船舶上使用的油箱的可靠性較差，提供 了一種攪拌散熱船用油箱，該油箱有效地提高了油箱的強度，同時降低了由于碰撞，對 油箱內存儲的燃油造成震動，而導致油箱內部燃油由于劇烈的震動而導致的燃油爆炸等 危險的發生。

本發明的目的通過下述技術方案予以實現。

攪拌散熱船用油箱，包括充氣裝置、主體冷卻裝置、防爆氣囊以及油箱主體，所述 油箱主體外側設置有防撞擊層，在所述防撞擊層以及所述油箱主體之間依次設置有阻燃 層以及緩沖層，所述油箱主體內側依次涂覆有防腐涂層以及防靜電涂層，所述油箱主體 內部設置有所述防爆氣囊，所述防爆氣囊設置在所述油箱主體上部，所述防爆氣囊之間 通過管路相連通，所述防爆氣囊通過進氣管路與所述充氣裝置相連，所述防爆氣囊通過 排氣管路與外界大氣相連，所述進氣管路上設置有進氣閥門，所述排氣管路上設置有排 氣閥門，所述油箱主體內側設置有振動傳感器，所述主體冷卻裝置設置在所述油箱主體 內側，所述主體冷卻裝置圍繞所述油箱主體內壁設置，所述油箱主體外側設置有主體冷 卻進水口以及主體冷卻出水口，所述主體冷卻進水口通過管路與冷卻水循環泵相連，所 述主體冷卻進水口與所述主體冷卻裝置的進水端相連，所述主體冷卻出水口與所述主體 冷卻裝置的出水端相連，在所述油箱主體下側還設置有燃油溫度傳感器，在所述主體冷 卻裝置出水端附近設置有主體冷卻溫度傳感器，所述油箱主體內側底部均勻的設置有攪 拌散熱裝置，所述攪拌散熱裝置的數量為五個，所述攪拌散熱裝置均勻的設置在所述油 箱主體內側底部，所述攪拌散熱裝置與電機相連。

所述油箱還包括控制裝置，所述振動傳感器的第一輸出端與所述控制裝置的第一輸 入端相連，所述控制裝置的第一輸出端與所述充氣裝置的電源開關以及所述進氣閥門相 連，所述振動傳感器的第二輸出端與所述控制裝置的第二輸入端相連，所述控制裝置的 第二輸出端與所述排氣閥門相連，所述燃油溫度傳感器的第一輸出端與所述控制裝置的 第三輸入端相連，所述控制裝置的第三輸出端與所述冷卻水循環泵的電源開關相連，所 述燃油溫度傳感器的第二輸出端與所述控制裝置的第四輸入端相連，所述控制裝置的第 四輸出端與所述電機的電源開關相連，所述主體溫度傳感器的輸出端與所述控制裝置的 第五輸入端相連，所述控制裝置的第五輸出端與所述冷卻水循環泵的電源開關相連。

所述防撞擊層采用防彈玻璃層，所述防撞擊層的厚度為20-30mm，所述阻燃層的厚度 為5-15mm，所述緩沖層的厚度為10-20mm，所述防腐涂層的厚度為12-25mm，所述防靜電 涂層的厚度為15-20mm。

所述防撞擊層的厚度為25mm，所述阻燃層的厚度為12mm，所述緩沖層的厚度為18mm， 所述防腐涂層的厚度為20mm，所述防靜電涂層的厚度為18mm。