[發明專利]汽車吸能盒

在審

• 申請號: 201410817076.3
• 申請日: 2014-12-24
• 公開（公告）號: CN104590177A
• 公開（公告）日: 2015-05-06
• 發明（設計）人: 陳大華;秦玉林;鄧裕文;熊建民
• 申請（專利權）人: 蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本發明屬于汽車碰撞安全技術領域，尤其涉及一種汽車吸能盒結構。

背景技術

汽車發生正面輕度碰撞時為避免前縱梁變形，通常在汽車前保橫梁與前縱梁之間安裝吸能盒，當碰撞沖擊能量超過前保險杠的吸能能力時，吸能盒開始發生壓潰變形以吸收部分沖擊能量，從而避免了沖擊能量直接作用于前縱梁而導致其變形。傳統的吸能盒結構主要由具有易壓潰折疊特性的筒狀鈑金件組成，吸能作用單一，效果較差。目前普遍使用的吸能盒結構在其盒體上具有預變形設計，以改善其吸能變形特性，但采用金屬鈑金件制作的吸能盒由于重量高，比吸能量較低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種具有輕量化效果和較高的碰撞吸能效果的汽車吸能盒。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：汽車吸能盒，包括吸能盒盒體，所述吸能盒盒體采用碳纖維復合材料制成，且吸能盒盒體的端部邊緣具有倒角。

所述吸能盒盒體的一端設有用于與汽車前縱梁連接的連接法蘭，另一端為開口端，且開口端設有用于與前保橫梁連接的連接耳片。

所述吸能盒盒體是由碳纖維編織布和熱塑性樹脂組成。

所述倒角設在所述吸能盒盒體的開口端壁板邊緣。

所述倒角角度為30°。

所述吸能盒盒體的截面為多邊形，吸能盒盒體上形成多條棱線。

所述連接耳片為沿所述吸能盒盒體的長度方向延伸設置。

所述連接耳片共設有兩個，且兩個連接耳片為相對設置。

所述吸能盒盒體和所述連接法蘭的壁厚為3.0～4.8mm。

本發明的汽車吸能盒，由于吸能盒盒體采用碳纖維復合材料，實現了輕量化效果，碳纖維復合材料吸能盒較普通金屬吸能盒減重52％～69％，綜合抗沖擊能力和吸能作用高。

附圖說明

圖1為本發明汽車吸能盒的結構示意圖；

圖2為本發明汽車吸能盒的剖視圖；

圖3是圖2中B處放大圖；

圖4是本發明汽車吸能盒與前保橫梁連接示意圖；

上述圖中的標記均為：1、連接法蘭；2、法蘭連接螺孔；3、吸能盒盒體；31、斜面；4、連接耳片；5、耳片連接螺孔；6、前保橫梁。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本發明的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1和圖4所示，本發明一種汽車吸能盒，包括吸能盒盒體3、連接法蘭1和連接耳片4。本汽車吸能盒的吸能盒盒體3采用碳纖維復合材料制成，且吸能盒盒體3的端部邊緣具有倒角。

具體地說，如圖1和圖4所示，吸能盒盒體3為兩端開口、內部中空的筒狀結構，而且吸能盒盒體3的截面為多邊形，從而吸能盒盒體3上形成多條棱線，吸能盒盒體3上的棱線可以起到預變形設計作用。

作為優選的，吸能盒盒體3是由碳纖維編織布和熱塑性樹脂組成，實現了輕量化效果。

如圖1所示，用于與汽車前縱梁連接的連接法蘭1與吸能盒盒體3的端部固定連接，連接法蘭1并將吸能盒盒體3的該端封閉，連接法蘭1上還設有法蘭連接螺孔2，，以便其與前縱梁進行螺栓連接。吸能盒盒體3的另一端為開口端，用于與前保橫梁6連接的連接耳片4即設在吸能盒盒體3的開口端處，且連接耳片4上開有兩個通孔，以便于與前保橫梁6進行膠/螺混合連接。

如圖1至圖3所示，作為優選的，倒角是設在吸能盒盒體3的開口端壁板邊緣，該處倒角并為倒斜角，形成的吸能盒盒體3的開口端端面為朝向吸能盒盒體3內部傾斜延伸的斜面31。該倒角的角度為30°，當汽車發生正面碰撞時，前保橫梁6在吸收少量能量后將剩余大部分能量傳遞至吸能盒，筒狀碳纖維復合材料盒體具有30°倒角的邊緣優先發生開裂或碎裂，進而誘導整個吸能盒盒體3發生開裂或碎裂以實現能量吸收，因此具有較高的碰撞吸能效果。

如圖1所示，連接耳片4為從吸能盒盒體3的端面開始沿吸能盒盒體3的長度方向延伸設置。作為優選的，連接耳片4共設有兩個，且兩個連接耳片4為相對設置。連接耳片4與前保橫梁6的接觸面涂覆結構膠，通過耳片連接螺孔5實現膠/螺混合連接。

作為優選的，吸能盒盒體3與連接法蘭1和連接耳片4是采用碳纖維編織布和熱固性樹脂通過樹脂傳遞成型工藝或熱壓罐成型工藝一體成型。

作為優選的，吸能盒盒體3和連接法蘭1以及連接耳片4的壁厚為3.0～4.8mm。

上述結構的汽車吸能盒具有以下優點：