[發明專利]一種道岔轉轍器

無效

• 申請號: 201410811568.1
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN104480807A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 姜立松;蔡開云;于雪蓮;田杰;卜德勛;石磊;謝勇;張曉晨
• 申請（專利權）人: 山東鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: E01B7/22
• 分類號: E01B7/22
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本發明涉及鐵軌配套組件技術領域，特別涉及一種道岔轉轍器。

背景技術

道岔是機車車輛由一條線路分支進入或越過另一條線路分支的連接及交叉設備，是鐵路軌道結構的一個重要組成部分。道岔包括轉轍器、連接部分、轍叉及護軌等，其構造復雜，技術參數較多，是鐵路運輸設備的薄弱環節。

請參考圖1和圖2，圖1為現有技術中一種典型的道岔結構示意圖；圖2為現有技術中一種典型的道岔轉轍器結構圖。

上述兩圖中，101-基本軌，102-尖軌，103-導軌，104-護軌，105-轍叉，106-普通軌撐，107-滑床臺。

目前現有的道岔轉轍部分主要由兩根基本軌101、兩根尖軌102、各種零件及跟部結構組成。其作用是引導車輪從一線進入另一線。

列車通過小號道岔轉轍器部分曲股時，由于曲線半徑較小，列車的沖擊力會造成鋼軌外移，一方面，枕木切割現象經常出現，嚴重時需更換軌枕，導致道岔養護維修工作量增加；另一方面，軌枕釘孔擴大，道岔部分零部件使用壽命縮短，嚴重時危及到列車的行車安全。

因此，如何使得道岔轉轍器的結構更加牢固可靠，并降低其養護維修工作量是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種道岔轉轍器，該道岔轉轍器的結構較為牢固可靠，且其養護維修工作量較低。

為解決上述技術問題，本發明提供一種道岔轉轍器，包括兩塊沿水平方向固定于枕木上的連接墊板，所述連接墊板的延伸方向與枕木的延伸方向相一致，兩所述連接墊板上分別設置有相互平行的基本軌，兩所述連接墊板上還分別設置有相互平行的尖軌，兩所述連接墊板的內端部之間通過緊固總成相緊固；

所述連接墊板的外端部固定有與所述基本軌相配合的軌撐，所述軌撐的外側部具有與所述連接墊板相配合的加強筋，所述軌撐的內側面與所述基本軌之間沿枕木的延伸方向自內而外依次設置有軌腰墊板和普通墊板，所述基本軌、所述軌腰墊板、所述普通墊板以及所述軌撐之間通過第一緊固件相固定。

優選地，所述緊固總成包括依次貫穿兩所述連接墊板的螺栓，所述螺栓上套設有分別與所述連接墊板相配合的絕緣套和絕緣板。

優選地，所述軌撐的頂端沿豎直方向低于所述基本軌的頂端。

優選地，所述軌撐焊接固定于所述連接墊板上。

優選地，所述連接墊板通過第二緊固件固定于所述枕木上。

優選地，所述第二緊固件為螺紋道釘。

優選地，所述第一緊固件為方頭螺柱。

相對上述背景技術，本發明所提供的道岔轉轍器，通過在枕木上加裝連接墊板，并將基本軌和尖軌等軌道主體組件鋪設于所述連接墊板上的裝配結構，有效增大了枕木的受力面積，從而使得道岔處的整體軌道承載能力相應提高，并進一步降低因道岔轉換時尖軌滑動而導致的滑床臺等配合組件的碰撞磨損和變形，同時有效減少因列車通過時對道岔處造成的結構沖擊而導致的道岔爬行和橫向位移等現象，另外，所述軌撐能夠為基本軌的外側提供足夠的結構支持力，避免鋼軌外移和枕木切割等現象的發生，從而進一步提高道岔轉轍器的整體結構強度及其可靠性，并使其養護維修工作量相應減少，維護成本相應降低。

在本發明的另一優選方案中，所述緊固總成包括依次貫穿兩所述連接墊板的螺栓，所述螺栓上套設有分別與所述連接墊板相配合的絕緣套和絕緣板。所述螺栓能夠有效保證兩所述連接墊板間的裝配結構可靠性及其相對裝配位置穩定性，同時所述絕緣套和所述絕緣板能夠有效避免軌道電路短路連通問題，絕緣性能穩定可靠，從而進一步保證了道岔轉轍器的運行可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中一種典型的道岔結構示意圖；

圖2為現有技術中一種典型的道岔轉轍器結構圖；

圖3為本發明一種具體實施方式所提供的道岔轉轍器的裝配結構示意圖。

具體實施方式

本發明的核心是提供一種道岔轉轍器，該道岔轉轍器的結構較為牢固可靠，且其養護維修工作量較低。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。