[發明專利]一種電動空調電源系統

有效

• 申請號: 201410810079.4
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN104410145A
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 劉健豪;夏順禮;張彥輝;程劍峰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本發明涉及車載空調技術領域，尤其涉及一種電動空調電源系統。

背景技術

傳統的車載空調是借助發動機實現制冷與制熱，因此，其制冷制熱效果會受到發動機轉速的影響，尤其是在車輛怠速時，為了開啟空調制冷，就必須啟動發動機，這勢必會造成一定的油耗，而且若乘員此時在車里休息，甚至有可能造成一氧化碳中毒，危害健康。而電動空調雖然可以擺脫發動機的束縛，提升空調系統的制冷效率、制冷性能，并改善整車動力性能，但由于電動空調需要由蓄電池供電，因此，若在車輛怠速時開啟空調很有可能導致蓄電池虧電，進而影響車輛啟動及其他用電電器的使用。

發明內容

本發明實施例的目的是提供一種即可有效防止原裝蓄電池虧電，又可保證電動空調系統可靠運行的電動空調電源系統。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種電動空調電源系統，包括發電機和原裝蓄電池，所述原裝蓄電池的正極與所述發電機的發電輸出端和空調系統的電源輸入端電性連接，所述電動空調電源系統還包括控制器、電壓采樣電路和與所述原裝蓄電池并聯連接的附加電源電路，所述附加電源電路包括串聯連接的加裝蓄電池和可控開關，所述加裝蓄電池的標稱電壓與所述原裝蓄電池的標稱電壓相同，所述控制器通過所述電壓采樣電路檢測所述原裝蓄電池兩端的電壓；

所述控制器在所述發電機處于停機狀態時，若接收到所述空調系統輸出的空調開啟信號，則控制所述可控開關閉合，并在檢測到所述電壓下降至啟動車輛的最低電壓后，向所述空調系統輸出關閉空調控制信號，使所述空調系統停止運行。

優選的是，所述控制器在所述發電機處于發電狀態時，若檢測到開關閉合事件，則控制所述可控開關閉合；若未檢測到所述開關閉合事件，則控制所述可控開關斷開；所述開關閉合事件包括：所述電壓達到所述原裝蓄電池的充電閾值。

優選的是，所述開關閉合事件還包括：接收到所述空調系統輸出的空調開啟信號。

優選的是，所述控制器在所述發電機處于停機狀態時，若檢測到所述電壓下降至啟動車輛的最低電壓，則控制所述可控開關斷開。

優選的是，所述附加電源電路還包括與所述可控開關串聯連接的指示燈。

優選的是，所述可控開關為接觸器的觸點，所述控制器通過所述接觸器的線圈控制所述觸點的閉合與斷開。

優選的是，所述電壓采樣電路包括串聯連接于所述原裝蓄電池的正極與負極之間的各分壓電阻，相鄰分壓電阻間的分壓點經濾波電路與所述控制器的電壓檢測端口連接，以使所述控制器通過所述電壓采樣電路檢測所述原裝蓄電池兩端的電壓。

優選的是，所述濾波電路為π型RC濾波電路。

優選的是，所述空調系統的電源輸入端包括用于為壓縮機供電的高壓電源輸入端和用于為空調系統其他組件供電的標準電源輸入端；所述電動空調電源系統還包括直流升壓電路，所述原裝蓄電池的正極一支路與所述空調系統的標準電源輸入端電性連接，另一支路通過所述直流升壓電路與所述空調系統的高壓電源輸入端電性連接。

優選的是，所述直流升壓電路為推挽式直流升壓電路。

本發明的有益效果在于，本發明電動空調電源系統通過在發電機處于停機狀態時，使控制器在檢測到原裝蓄電池兩端的電壓下降至啟動車輛的最低電壓時控制空調系統停止運行，可有效防止原裝蓄電池虧電；在此基礎上，本發明電動空調電源系統通過增加與原裝蓄電池標稱電壓相同的加裝蓄電池可以有效保證空調系統在發電機處于停機狀態期間的基本運行時間。

附圖說明

圖1示出了根據本發明電動空調電源系統的一種實施結構的方框原理圖；

圖2示出了根據本發明電動空調電源系統的另一種實施結構的方框原理圖；

圖3示出了圖1和圖2中電壓采樣電路的一種實施結構的電路原理圖。

附圖標記說明：

1：控制器；????????????2：電壓采樣電路；

3：空調系統；??????????4：直流升壓電路；

B1：原裝蓄電池；???????B2：加裝蓄電池；

K：可控開關；??????????L：指示燈；

R1：第一分壓電阻；?????R2：第二分壓電阻；

C1：第一濾波電容；?????C2：第二濾波電容；

R3：濾波電阻；?????????D：保護器件；

B+：原裝蓄電池的正極；?Vout-電壓輸出端；

Vcc：參考電源。

具體實施方式