[發(fā)明專利]一種鐵路貨車手制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410807383.3
• 申請日: 2014-12-23
• 公開（公告）號: CN104608793A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李旭英;馮永順;張明明;馬俊峰;陳燕;劉文勝;哈彩霞;常二亮;謝劍鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61H13/02
• 分類號: B61H13/02
• 代理公司: 太原晉科知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及貨車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路貨車手制動裝置。

背景技術(shù)

?手制動機(jī)用于鐵道車輛在進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時產(chǎn)生制動作用來防止停駐車輛溜走，其制動倍率的大小直接關(guān)系到車輛能否按要求安全停放。目前鐵路貨車通常用布置在車體底架組成下方，且靠近中梁處帶動滑輪裝置的手制動拉桿用來放大手動力倍率和將手制動力傳遞到風(fēng)制動的基礎(chǔ)制動裝置上。原有手制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋處由3根直徑為16?mm的圓鋼組焊而成，?由于幾何尺寸突變，造成該處應(yīng)力非常集中有可能發(fā)生手制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋（即3根圓鋼組焊處）部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，此外手制動拉桿拖架定位不準(zhǔn)確，手制動機(jī)擰緊后會托致拉桿加強(qiáng)筋拉出托架，而在手制動機(jī)松弛后，因加強(qiáng)筋處有一個臺階，無法自動回到托架上，使托架在運(yùn)用中托在拉桿的單根圓鋼上。加之手制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋與滑輪組成重量較大，受力狀態(tài)不良，易托致加強(qiáng)筋處在運(yùn)行中突然折斷。手制動拉桿鏈過長，制動圓銷丟失、斷裂或閘調(diào)器失效等原因也會導(dǎo)致加強(qiáng)筋拉出拉桿托架，易托致加強(qiáng)筋處在運(yùn)行中突然折斷。手制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦斷裂、脫落，會打擊軌枕或道岔等地面設(shè)施，影響行車安全。

由于鐵路貨車底架下方空間限制及帶有動滑輪裝置的傳統(tǒng)手制動裝置最多將手制動力放大2倍的限制，隨著重載鐵路貨車的運(yùn)輸發(fā)展，單純靠目前使用帶動滑輪裝置的手制動拉桿用來放大手動力倍率并傳遞到風(fēng)制動基礎(chǔ)制動裝置上的手制動力，已滿足不了長大坡道安全停放大噸位鐵路貨車的要求。

由于新設(shè)計的鐵路貨車普遍采用比較短的牽引梁，采用傳統(tǒng)的手制動動滑輪裝置，且手制動機(jī)處于緩解位時，則動滑輪連接處的手制動鏈條與車軸及車輪距離比較近且有可能碰上車軸或車輪，造成鏈條摩擦軸或車輪，影響行車安全，這就給傳統(tǒng)的帶動滑輪裝置的手制動拉桿設(shè)計造成很大的困難，甚至無法布置。

采用傳統(tǒng)的帶動滑輪的手制動拉桿裝置主要安裝在鐵路貨車底架下方靠近中梁處，且該處緊鄰轉(zhuǎn)向架，導(dǎo)致空間狹小，操作者出入困難，故對組裝、檢查及檢修手制動拉桿裝置帶來不便。

另外窄軌鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與其車體底架下部空間比較緊湊，手制動裝置設(shè)計時無法用傳統(tǒng)帶動滑輪的手制動裝置方案。

因此為滿足行車安全和車輛本身結(jié)構(gòu)限制等的要求，需要開發(fā)一種新結(jié)構(gòu)且安全可靠的鐵路貨車手制動裝置，使其既能滿足窄軌鐵路貨車、大噸位鐵路貨車手制動裝置中使用大倍率手制動力的要求，又能防止其手制動拉桿、托架等脫落到道岔等地面設(shè)施上及防止手制動鏈條摩擦車軸或車輪的發(fā)生，避免影響行車安全，且組裝及檢修便利。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題：

解決鐵路貨車原有帶動滑輪裝置的手制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋（即3根圓鋼組焊處）部位發(fā)生裂紋、折斷的情況，防止手制動機(jī)拉桿加強(qiáng)筋一旦斷裂、脫落，打擊軌枕或道岔，影響行車安全；

解決大噸位的鐵路貨車采用動滑輪裝置放大2倍手制動倍率后，仍滿足不了惡劣條件下駐車制動的需要，且手制動拉桿在狹小的空間里不易布置下的設(shè)計難題；

解決既有鐵路貨車布置在車體底架下方中梁附件處的手制動裝置受轉(zhuǎn)向架及空間限制不易安裝、檢查及檢修的問題；

解決采用比較短的牽引梁結(jié)構(gòu)的鐵路貨車，存在動滑輪處手制動鏈條摩擦車軸或車輪的問題；

解決窄軌鐵路貨車轉(zhuǎn)向架與其車體下部空間比較緊湊，手制動裝置設(shè)計難度大的問題；

不影響鐵路貨車手制動機(jī)的制動、緩解及手制動鏈條松余量等功能或要求。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種鐵路貨車手制動裝置，包括手制動機(jī)及手制動機(jī)安裝座、定滑輪組成、手制動機(jī)鏈條組成，還包含手制動拉桿Ⅰ、手制動拉桿導(dǎo)架及導(dǎo)架安裝座、水平傳動鏈條組成Ⅰ、轉(zhuǎn)換杠桿、轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座及轉(zhuǎn)換杠桿托架、手制動拉桿Ⅱ及拉桿托滾吊、水平傳動鏈條組成Ⅱ，手制動機(jī)安裝座安裝在端梁上，定滑輪組成由安裝在端梁上的小定滑輪安裝座及小定滑輪、安裝在側(cè)梁下方的大定滑輪安裝座及大定滑輪構(gòu)成，手制動機(jī)鏈條組成依次繞經(jīng)小滑輪、大定滑輪后與手制動拉桿Ⅰ一端連接，手制動拉桿導(dǎo)架及導(dǎo)架安裝座間隔安裝在側(cè)梁下方，手制動拉桿Ⅰ通過制動拉桿導(dǎo)架吊掛在側(cè)梁下方，手制動拉桿Ⅰ另一端與水平傳動鏈條組成Ⅰ連接，轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座固定在中梁上，轉(zhuǎn)換杠桿通過轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座和轉(zhuǎn)換杠桿托架安裝，轉(zhuǎn)換杠桿下端連接在轉(zhuǎn)換杠桿支點(diǎn)座上，上端與水平傳動鏈條組成Ⅰ一端連接，轉(zhuǎn)換杠桿中部與手制動拉桿Ⅱ一端連接，手制動拉桿Ⅱ另一端穿過拉桿托滾吊后與水平傳動鏈條組成Ⅱ連接，水平傳動鏈條組成Ⅱ另一端與風(fēng)制動前制動杠桿連接。

手制動機(jī)安裝座由座板Ⅰ、固定在座板Ⅰ上的兩個立板組成，座板Ⅰ上設(shè)有四個手制動機(jī)安裝孔。