[發(fā)明專利]一種利用熱管技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行熱失控防護(hù)的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410806408.8
• 申請(qǐng)日: 2014-12-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104681894A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 翟文波;俞會(huì)根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/6552
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 柳江

1.一種利用熱管技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行熱失控防護(hù)的方法，其特征在于：所述熱管技術(shù)由四個(gè)部分組成，分別是電芯模塊(1)、熱管(2)、箱體(3)和外部散熱結(jié)構(gòu)(4)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：所述熱管(2)包括主路熱管和支路熱管，第一部分為支路熱管，作用在于將電芯表面的熱量快速傳到至主路熱管，第一部分插入到電芯之間縫隙中，使得每個(gè)電芯至少有一個(gè)側(cè)面與熱管(2)貼合，便于將每個(gè)電芯產(chǎn)生的熱量傳遞出去；第二部分是與第一部分垂直的主路熱管，這部分熱管一個(gè)表面與第一部分熱管相連接，另一端與直接與散熱結(jié)構(gòu)相連。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于：所述熱管還包括第三部分熱管，其作用在于將第一部分熱管傳導(dǎo)出的電芯熱量通過(guò)第二部分熱管傳導(dǎo)至外部散熱結(jié)構(gòu)或者通過(guò)第三部分熱管連接至外部散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行散熱，所述電芯的表面與第一部分熱管之間有絕緣膜，所述絕緣膜為鋁塑膜或塑料薄膜，并且電芯表面、絕緣膜和熱管緊密貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于：當(dāng)某個(gè)電芯熱失控時(shí)，通過(guò)熱管將熱量傳導(dǎo)至外部散熱結(jié)構(gòu)將熱量快速散出。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于：所述主路熱管與散熱翅片相連，在箱體上與散熱翅片高度相當(dāng)?shù)奈恢醚b有風(fēng)扇，在風(fēng)扇開(kāi)啟狀態(tài)下在散熱翅片表面形成強(qiáng)制對(duì)流，增強(qiáng)散熱效果；風(fēng)扇采用吹風(fēng)或吸風(fēng)兩種形式，出或進(jìn)風(fēng)口在箱體表面與風(fēng)扇相對(duì)的一側(cè)；如果沒(méi)有風(fēng)扇則通過(guò)翅片與外界環(huán)境的自然對(duì)流進(jìn)行散熱，第2部分熱管與箱體形成密閉的電池倉(cāng)，將電芯模塊封閉在電池倉(cāng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于：所述箱體內(nèi)部的熱管與箱體外部的熱管相連，箱體外部熱管與外部熱交換器相連，電芯的熱量通過(guò)箱體內(nèi)部和外部的熱管傳導(dǎo)至熱交換器，通過(guò)熱交換器將熱量傳導(dǎo)至散熱器，并通過(guò)散熱器進(jìn)行散熱。