[發明專利]送鈔機構及其自助存取款設備

在審

• 申請號: 201410804641.2
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN104537758A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 徐進
• 申請（專利權）人: 深圳怡化電腦股份有限公司;深圳市怡化時代科技有限公司;深圳市怡化金融智能研究院
• 主分類號: G07D11/00
• 分類號: G07D11/00
• 代理公司: 深圳市深軟鴻皓知識產權代理有限公司 44338
• 代理人: 朱民

技術領域

本發明屬于自助存取款設備技術領域，具體而言，涉及一種送鈔機構及其自助存取款設備。

?背景技術

ATM（Automatic?Teller?Machine，自動取款機），是一種高度精密的機電一體化裝置，其利用磁性代碼卡或智能卡實現金融交易的自助服務，代替銀行柜面人員的工作。持卡人可以根據設定的密碼使用信用卡或儲蓄卡基于ATM實現提取現金、查詢余額、資金轉賬等業務，除此之外，還可以進行現金存款、支票存款、存折補登、中間業務等其他相關工作。

存取款業務作為ATM設備的主流業務，目前較為廣泛地通過推鈔板來實現現金鈔票的輸送，對于不同的ATM廠商而言，其設計的送鈔機構也各有不同，例如，參考圖1所示，現有技術中披露了一種ATM機出鈔機構及ATM存取款一體機，所述ATM機出鈔機構包括推鈔板01、導向桿02、以及同步帶03，所述推鈔板01以線性滑動的方式安裝在所述導向桿02上，所述同步帶03與所述推鈔板01動力連接，以驅動所述推鈔板01沿著所述導向桿02進行線性滑動。

然而，該現有的ATM機出鈔機構采用徑長比較大的導向桿作導向，在實際應用當中容易產生變形，從而會導致推鈔板在沿著導向桿行進的過程中發生傾斜，且一旦推鈔板傾斜，則容易導致挖鈔時推鈔板兩側的接觸力不均衡，進而導致分鈔傾斜，以致出現差錯。除此之外，當導向桿變形后，還容易使得推鈔板的運行阻力增大，嚴重時會導致用戶的存取款業務發生故障。

?發明內容

為了解決上述技術問題中的至少一個，本發明實施例提供了一種新型的送鈔機構及其自助存取款設備。

本發明采用以下技術方案實現：

一種送鈔機構，包括：

至少兩條平行設置的導向齒條（50，51）；

設置有至少兩個分別與所述導向齒條（50，51）一一嚙合的齒輪（60，61）的承載軸（70），所述齒輪（60，61）與承載軸（70）剛性連接；

與所述承載軸（70）滾軸連接的推鈔板（80）；

設置在所述推鈔板（80）的至少一側且與所述導向齒條（50，51）平行的同步驅動帶（20）以及限位導向槽（10），所述推鈔板（80）與同步驅動帶（20）動力連接；

以及，設置在所述推鈔板（80）朝向所述限位導向槽（10）的一側且與所述推鈔板（80）剛性連接的行進穩定部件（41），在所述行進穩定部件（41）上設置有至少一個與所述限位導向槽（10）匹配的限位輥輪（40）。

優選地，所述送鈔機構還包括：

設置在所述推鈔板（80）的至少一側且與所述導向齒條（50，51）平行的限位條（90），在所述推鈔板（80）上設置有與所述限位條（90）匹配的限位部（81）。

優選地，所述送鈔機構還包括：

設置在所述推鈔板（80）遠離所述承載軸（70）的一側的至少兩個彈性輥輪（30，31）。

優選地，所述推鈔板（80）所在的第一平面與兩條平行設置的所述導向齒條（50，51）所形成的第二平面正交，所述導向齒條（50，51）的兩邊緣還設置有伸向所述齒輪（60，61）方向的擋邊。

一種自助存取款設備，其包括如上所述的送鈔機構，具體地，所述送鈔機構包括：

至少兩條平行設置的導向齒條（50，51）；

設置有至少兩個分別與所述導向齒條（50，51）一一嚙合的齒輪（60，61）的承載軸（70），所述齒輪（60，61）與承載軸（70）剛性連接；

與所述承載軸（70）滾軸連接的推鈔板（80）；

設置在所述推鈔板（80）的至少一側且與所述導向齒條（50，51）平行的同步驅動帶（20）以及限位導向槽（10），所述推鈔板（80）與同步驅動帶（20）動力連接；

以及，設置在所述推鈔板（80）朝向所述限位導向槽（10）的一側且與所述推鈔板（80）剛性連接的行進穩定部件（41），在所述行進穩定部件（41）上設置有至少一個與所述限位導向槽（10）匹配的限位輥輪（40）。

一種送鈔機構，其包括：

至少兩條平行設置的導向齒條（50，51）；

設置有至少兩個分別與所述導向齒條（50，51）一一嚙合的齒輪（60，61）的承載軸（70），所述齒輪（60，61）與承載軸（70）軸承連接；

與所述承載軸（70）剛性連接的推鈔板（80）；

設置在所述推鈔板（80）的至少一側且與所述導向齒條（50，51）平行的同步驅動帶（20）以及限位導向槽（10），所述推鈔板（80）與同步驅動帶（20）動力連接；