[發明專利]變速器撥叉口包塑工藝及其模具

在審

• 申請號: 201410804288.8
• 申請日: 2014-12-22
• 公開（公告）號: CN104526918A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 管明文;田文明;張富泓
• 申請（專利權）人: 蘇州東風精沖工程有限公司
• 主分類號: B29C33/12
• 分類號: B29C33/12
• 代理公司: 北京華夏博通專利事務所(普通合伙) 11264
• 代理人: 劉俊

技術領域

本發明涉及變速器撥叉口包塑工藝及其模具，尤其是涉及到選換檔撥叉零件的叉腳包塑及各類易發生變形零件的包塑。

背景技術

汽車變速器撥叉項目運用于乘車MT變速器，一個變速器采用3-4個，用量大、質量要求高，對產品的工藝成本控制也提出較高的要求。

對不同車型的變速器而言，換檔撥叉的材料不同，一般由鑄鐵件、銅件、鋼件以及鋁件，而這些金屬材料在換檔時與變速器齒套直接接觸，會產生異響或換檔手感下降，所以在撥叉的叉口部要求用包塑的工藝避免金屬材料的直接接觸。

當前國內的包塑件的封膠面距離尺寸精度為0.1mm，但鑄件的公差精度為0.4mm，在沒有機械加工工藝時無法滿足包塑的精度，所以在包塑工藝設計時考慮用非機械加工的手段保證撥叉口的封膠精度和開口寬度尺寸對降低工藝成本有較大的現實意義。

并且，現有的工藝都是采用撥叉口部先拉削再包塑，保證撥叉口開口尺寸和封膠，這樣工藝復雜，增加了生產成本。

另一方面，現有的包塑模具采用內外彈簧滑塊，但是純彈簧機構不能有效地保證注塑過程包膠的技術問題。

因此，需要提供一種可以對選換檔撥叉叉腳定位部分未加工直接進行包塑、同時節省加工工藝的變速器撥叉口包塑工藝及其模具。

發明內容

為了解決上述現有技術中存在的問題，本發明的第一個目的在于提供一種變速器撥叉口包塑模具。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種變速器撥叉口包塑模具，其包括模具主體、浮動定位支撐機構、液壓鎖緊定位機構、斜鍥封膠機構，所述浮動定位支撐機構、液壓鎖緊定位機構和斜鍥封膠機構都安裝于模具主體的內部；所述液壓鎖緊定位機構和浮動定位支撐機構屬于一組聯動結構，通過液壓推動浮動支撐彈簧將定位推送到位，同時將定位軸進行軸向鎖緊。

作為本發明的優選方案之一，所述斜鍥封膠機構是由模具主體上下模中的斜鍥和強力彈簧組成，通過上下模的斜鍥和強力彈簧對模具中的產品進行定位，同時保證其作用力不會使工件發生變形，從而達到包塑過程中的封膠效果。

進一步的，所述浮動定位支撐機構通過一液壓支撐裝置和模具內部彈簧的同時作用保證定位時的支撐力，通過一組斜鍥保證將內部定位的反作用力加大，用于保證定位的穩定性。

本發明的第二個目的是提供一種變速器撥叉口包塑工藝，其包括如下步驟：

將待加工的工件放入模具主體內，設備啟動，液壓鎖緊定位機構通入油壓，推動浮動定位支撐機構到位，對工件的開口進行定位，并將該浮動定位支撐機構通過側向油壓鎖緊，模具的上模下壓，下壓時上模中的強力彈簧先將左右斜鍥下壓到位，保證模具上的左右滑塊貼緊工件，對工件進行包塑，開模，打開上模的過程中先釋放液壓鎖緊定位機構中的油壓，保證模具上的中間滑塊在開模過程中已經回退到位，頂料桿將工件頂出模具，取出完成的工件。

優選的，在包塑模具定位中采用小于10N的浮動定位支撐機構的作用力，對工件進行定位，保證工件的對稱度及工件未發生變形。

進一步的講，在包塑模具中的工件定位后，上下模合模時通過四組斜鍥將工件包塑面封閉，確保包塑過程中的封膠問題。

進一步的，所述液壓鎖緊定位機構通入的油壓為6MPa。

與現有技術相比，本發明的有益效果在于：

本發明包塑模具采用了支撐缸結構，解決了純彈簧機構不能有效地保證注塑過程中包膠的技術問題；對撥叉毛坯工件不進行機械加工，直接進行包塑，減少了拉削及其它的多余加工工序，節省了一步機械加工工藝，同時可以廣泛應用于各種機械加工后才能進行包塑的零件、及其他易變形毛坯件產品的包塑工藝中。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明結構特征和技術要點，下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行詳細說明。

圖1是本發明的變速器撥叉口包塑模具的結構示意圖。

圖2是本發明的變速器撥叉口包塑模具的應用狀態示意圖。

圖3是本發明的變速器撥叉口包塑模具結構的剖示圖。

附圖標記說明：1-模具主體，11-左滑塊，12-右滑塊，13-中間滑塊，2-浮動定位支撐機構，21-浮動支撐彈簧，22-定位軸，3-液壓鎖緊定位機構，4-斜鍥封膠機構，40-強力彈簧，5-工件，6-油壓。

具體實施方式

下面將結合本實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行具體、清楚、完整地描述。