[發明專利]一種右懸置軟墊總成

有效

• 申請號: 201410803899.0
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN104648108A
• 公開（公告）日: 2015-05-27
• 發明（設計）人: 原豐勇
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術領域

本發明屬于車身領域，特別是指一種用于發動機右懸置的軟墊總成。

背景技術

發動機懸置是用來支撐和限位動力總成，并隔離由動力總成傳遞到車身振動的減震結構。

目前國內外機動車輛上的發動機懸置系統主要使用橡膠懸置軟墊，該懸置軟墊設置于發動機支架與車身的支架之間，用于限制發動機總成位移過大，防止發動機與周邊零件運動干涉，導致發動機總成或零件發生損壞。

現常用的懸置軟墊有以下幾種，一種是完全由橡膠硫化而成的懸置軟墊；一種是在懸置軟墊上或懸置軟墊中設置有金屬擋板，以提高懸置軟熱的強度；一種是通過設置限位結構，即采用金屬限位結構與硫化橡膠形成一體結構的懸置軟墊。

對于完全由橡膠制備的懸置軟墊，雖然能夠最大限度的減震，但是，由于橡膠的強度不足，會導致在發生劇烈振動過程中，懸置軟墊的位移過大，而這一大的位移會對發動機或零件產生扭轉或拉力而損壞。

對于在懸置軟墊上或懸置軟墊中設置金屬擋板的結構，確能夠有效的提高懸置軟墊的強度，并且提高懸置軟墊的使用壽命，但是這樣的結構會出現因某一方向的振動過大或頻繁，而出現懸置軟墊偏移或偏磨的問題。

對于帶限位結構的懸置軟墊，其減震效果及使用壽命等方面均最好，但是，該結構的制造成本相對偏高，而且這些懸置軟墊均為一體結構，若是出現部分的損壞，就需要全部更換，提高了維修成本。

發明內容

本發明的目的是通過對現使用的懸置軟墊提出改進技術方案，通過本技術方案，不僅能夠實現減震功能，而且通過本技術方案，當懸置軟墊需要更換時，只需要更換相應的部分即可，即提高了使用壽命又降低了維修成本。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種右懸置軟墊總成，包括有上懸置軟墊和下懸置軟墊；所述上懸置軟墊和所述下懸置軟墊活動搭接；

所述上懸置軟墊包括有上擋板和與所述上擋板硫化為一體結構的限位橡膠圈；所述限位橡膠圈與所述下懸置軟墊相對的表面設置有凹坑；

所述下懸置軟墊包括有橡膠主簧、支撐板、限位橡膠墊和下擋板；所述限位橡膠墊設置于所述支撐板和所述下擋板之間且硫化為一體結構；所述橡膠主簧硫化于所述支撐板的另一個表面；

所述限位橡膠圈的下表面設置為齒形結構；所述橡膠主簧與所述限位橡膠圈相對的表面設置有至少兩個齒形凸起；所述齒形凸起與所述齒形結構相配合。

所述支撐板的表面積大于所述橡膠主簧下表面的面積。

所述凹坑的深度大于所述橡膠主簧的厚度。

所述橡膠主簧的下表面大于所述橡膠主簧的上表面。

所述限位橡膠墊包括有限位橡膠墊主體、第一連接部和第二連接部；所述第一連接部設置于所述限位橡膠墊主體與所述支撐板之間；所述第二連接部設置于所述限位橡膠墊主體與所述下擋板之間。

所述第一連接部為圓柱體結構；所述限位橡膠墊主體為圓錐臺結構；所述第二連接部為圓錐臺結構。

所述第二連接部與所述限位橡膠墊連接的表面大于所述第一連接部的端面，且小于所述限位橡膠墊主體與所述第一連接部連接的表面。

所述下擋板的軸向中線與所述限位橡膠墊的軸向中線不重合。

所述限位橡膠圈、橡膠主簧及限位橡膠墊的彈性系數均不相同。

本發明的有益效果是：

1、本申請通過上懸置軟墊和下懸置軟墊的分體式結構設計，能夠保證當懸置軟墊在部分出現損壞時，可以根據情況，更換上懸置軟墊或下懸置軟墊。

2、通過在上懸置軟墊的凹坑結構、齒形結構，及橡膠主簧的錐臺結構設置，當出現劇烈的振動時，限位橡膠圈會向外擴張，使得橡膠主簧的上端進入凹坑內，實現減震功能。

3、通過凹坑的深度大于橡膠主簧的厚度，并且支撐板的面積大于橡膠主簧的下表面，當上懸置軟墊的位移過大時，會在支撐板上起限位作用，防止懸置軟墊過大的位移。

4、通過對限位橡膠圈、橡膠主簧及限位橡膠墊采用不同的彈性系數材質設計，當出現振動時，通過不同的彈性系數的減震效果，明顯優于使用單一彈性系數的懸置軟墊。

附圖說明

圖1為本發明右懸置軟墊的結構示意圖；

圖2為本發明右懸置軟墊的俯視圖。

附圖標記說明

1上懸置軟墊，2下懸置軟墊，101上擋板，102限位橡膠圈，103齒形結構，201橡膠主簧，202支撐板，203第一連接部，204限位橡膠主體，205第二連接部，206下擋板，207齒形凸起。

具體實施方式