[發(fā)明專利]雙離合變速差速器總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410803230.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN104482137A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H3/10
• 分類號(hào): F16H3/10;F16H57/037
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車部件領(lǐng)域，具體是一種雙離合變速差速器總成。

背景技術(shù)

雙離合變速箱結(jié)合了手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)，沒有使用變矩器，轉(zhuǎn)而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果，不僅使汽車的駕駛變得更簡(jiǎn)單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動(dòng)力性與安全性。雙離合器擔(dān)負(fù)著檔位切換、起步控制、動(dòng)力傳遞、扭轉(zhuǎn)減振、過載保護(hù)等重要作用，是雙離合器變速器系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，現(xiàn)有的雙離合器通常運(yùn)用于中高檔乘用車，這種雙離合器的兩個(gè)離合器組件分別由兩個(gè)獨(dú)立的電子液壓控制系統(tǒng)控制，從而分別控制雙離合器兩個(gè)不同檔位的切換，這種自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，因此，現(xiàn)有的雙離合變速差速器總成難以運(yùn)用于電動(dòng)車等空間局促，成本空間較小的車輛。

因此，為解決以上問題，需要一種僅需要一套操縱機(jī)構(gòu)既能對(duì)雙離合器中的兩個(gè)獨(dú)立的離合器組件進(jìn)行控制、使其結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化且成本低的雙離合變速差速器總成。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、成本低的雙離合變速差速器總成。

本發(fā)明的雙離合變速差速器總成，包括雙離合器和變速差速器組件，所述雙離合器包括第一離合器、第二離合器和離合器操縱機(jī)構(gòu)，所述第一離合器和第二離合器通過該離合器操縱機(jī)構(gòu)控制交替接合或分離；

進(jìn)一步，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)包括第一壓盤和第二壓盤，第一壓盤和第二壓盤之間具有聯(lián)動(dòng)配合并用于驅(qū)動(dòng)第一離合器和第二離合器交替接合或分離；

進(jìn)一步，所述第一離合器和第二離合器均為摩擦片式離合器，第二壓盤設(shè)有使第二離合器接合的預(yù)緊力，第一壓盤可克服該預(yù)緊力與第二壓盤形成聯(lián)動(dòng)并使第二離合器分離并使第一離合器接合；

進(jìn)一步，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)還包括與雙離合器的輸入端傳動(dòng)配合設(shè)置的離合器心套，第一壓盤與第二壓盤均以軸向滑動(dòng)圓周方向傳動(dòng)的方式與離合器心套連接且預(yù)緊力設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間；

進(jìn)一步，所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱穿過離合器心套與第一壓盤固定連接，預(yù)緊力包括設(shè)置于離合器心套與第一壓盤之間或者離合器心套與第二壓盤之間的彈簧Ⅰ；

進(jìn)一步，所述第二壓盤沿軸向設(shè)有導(dǎo)柱，導(dǎo)柱穿過離合器心套與第二壓盤并固定連接于一推盤，預(yù)緊力包括設(shè)置于第一壓盤與推盤之間的彈簧Ⅰ以及設(shè)置于第一壓盤與離合器心套之間的彈簧Ⅱ；

進(jìn)一步，所述導(dǎo)柱上設(shè)有用于對(duì)第一壓盤進(jìn)行軸向限位的限位臺(tái)階，彈簧Ⅰ的彈性系數(shù)大于彈簧Ⅱ的彈性系數(shù)；

進(jìn)一步，所述第一離合器包括固定于離合器心套的第一動(dòng)摩擦片以及與第一動(dòng)摩擦片配合的第一靜摩擦片，第二離合器包括固定于離合器心套的第二動(dòng)摩擦片和與第二動(dòng)摩擦片配合的第二靜摩擦片；所述第一離合器還包括與第一靜摩擦片固定連接的第一離合器外殼，第二離合器還包括與第二靜摩擦片固定連接的第二離合器外殼，第一離合器外殼與第二離合器外殼同軸設(shè)置且第一離合器外殼包容于第二離合器外殼內(nèi)；

進(jìn)一步，所述變速差速器組件還包括變速器與差速器，所述變速器包括輸入軸和輸出軸，輸入軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置有主動(dòng)齒輪Ⅰ和主動(dòng)齒輪Ⅱ，輸出軸傳動(dòng)配合設(shè)置有從動(dòng)齒輪Ⅰ和從動(dòng)齒輪Ⅱ，輸入軸與離合器的輸入端傳動(dòng)連接，主動(dòng)齒輪Ⅰ和主動(dòng)齒輪Ⅱ分別與第一離合器外殼和第二離合器外殼傳動(dòng)連接；

進(jìn)一步，所述差速器包括差速器殼體和差速器齒輪組件且差速器殼體傳動(dòng)配合設(shè)置用于與輸出軸傳動(dòng)配合的差速器齒輪。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的雙離合變速差速器總成，離合器操縱機(jī)構(gòu)控制第一離合器與第二離合器交替接合或分離，因此，本雙離合器的控制可以采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易的自動(dòng)控制系統(tǒng)，甚至可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)控制，因此本發(fā)明的雙離合變速差速器總成，成本底，體積小、重量輕，可大大增強(qiáng)雙離合的適用范圍，使其適合搭載于電動(dòng)車等小型、成本控制嚴(yán)格的車輛。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式