[發明專利]一種裝配式型鋼梳齒型伸縮裝置

無效

• 申請號: 201410799412.6
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN104499429A
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 吳志峰
• 申請（專利權）人: 蘇州海德工程材料科技有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于橋梁工程部件技術領域，涉及一種伸縮縫，具體涉及一種裝配式型鋼梳齒型伸縮裝置。

背景技術

橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面并滿足橋梁上部結構變形的需要，在橋梁伸縮處設置的由橡膠和鋼材等構件組成的各種裝置的總稱。它主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，主要功能一是將車輛垂直和水平荷載通過支承結構傳遞到梁體，二是適應橋梁縱橫位移的變化和梁端翹曲發生的轉角變化。

汽車噪音有四個“源頭”：發動機噪音、輪胎噪音、空氣中的噪音和車身結構造成的噪音。

1、發動機噪音。除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。發動機噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙。

2、輪胎噪音。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3、空氣噪音。一是風噪，就是由車身周圍氣流分離導致壓力變化而產生的噪音；二是風漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鳴等。

4、車身結構噪音。主要是受兩個方面因素影響，一是車身結構的震動傳遞方式，二是車身上的金屬構件由于在里外作用下產生震動而產生噪音。

為防治噪聲污染，保障城鄉居民生活工作和學習的聲環境質量，國家環境保護部發布了環境噪聲國家標準：GB3096-2008《聲環境質量標準》、GB12348-2008《工業企業廠界環境噪聲排放標準》、GB22337-2008《社會生活環境噪聲排放標準》并于2008年10月1日開始實施。

其中，車輛在行駛過程中，由于伸縮裝置型鋼之間存在間隙，車輪與邊梁（中梁）摩擦、跳躍、碰撞，并且對間隙中的空氣擠壓，從而產生噪音，是產生汽車噪音的一大來源。迫于防治噪聲污染的需要，有必要對現有的伸縮裝置加以改進，以減少行車中的噪音。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種裝配式型鋼梳齒型伸縮裝置，結合梳齒型伸縮裝置低噪音的優點，同時保留了模數式伸縮裝置錨固結構的優點。

為了實現上述的目的，本發明提供如下技術方案：

本發明的裝配式型鋼梳齒型伸縮裝置，包括可分離設置的下部型鋼伸縮裝置和上部梳齒型伸縮裝置，所述的型鋼伸縮裝置包括平行地分立設置在左右兩側的錨板、設于所述錨板上部的M型鋼、通過相對地設置在所述的M型鋼內側的一對型腔進行嵌裝的密封橡膠條、用于固定所述錨板的錨筋，所述的梳齒型伸縮裝置包括梳齒型鋼板。

上述技術方案中，所述下部型鋼伸縮裝置的M型鋼和上部梳齒型伸縮裝置的梳齒型鋼板之間設有錨固螺栓，通過錨固螺栓可分離的連接。

上述技術方案中，所述的M型鋼表面設有一層鋅保護層。

上述技術方案中，所述的密封橡膠條為箱形結構或帶形結構。

上述技術方案中，所述的密封橡膠條為三元乙丙橡膠條。

上述技術方案中，所述的型鋼伸縮裝置還包括安裝時預埋入混凝土中的預埋筋，安裝后對所述的預埋筋與錨筋進行焊接。

上述技術方案中，貫穿所述的預埋筋與錨筋所形成的空間設置有橫穿筋。

上述技術方案中，所述的梳齒型鋼板表面設有一層鋅保護層。

本發明的裝配式型鋼梳齒型伸縮裝置下部為型鋼伸縮裝置，上部為梳齒型伸縮裝置，不會產生跳車；并且外露的梳齒型鋼板寬度比常規的梳齒型要小得多，減少了接觸面，降低了噪音，上部梳齒型鋼板可拆裝，便于維護并更換密封橡膠條。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的有關本發明的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明裝配式型鋼梳齒型伸縮裝置的斷面結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。