[發明專利]制造中央翼盒的方法

在審

• 申請號: 201410799156.0
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN104724278A
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發明（設計）人: 弗蘭克·巴塔拉;德尼·蘇拉;雅維爾·馬凱達拉奧茲
• 申請（專利權）人: 空中客車運營簡化股份公司
• 主分類號: B64C3/00
• 分類號: B64C3/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;徐年康

技術領域

本發明涉及一種用于制造中央翼盒的方法。

背景技術

如圖1所示，飛機的結構包括兩個子組件，一方面是機身10，另一方面是通過被稱為中央翼盒的盒結構14相連的翼12。

如圖2所示，中央翼盒14一方面包括上面板16和下面板18兩個面板，另一方面包括前縱梁20和后縱梁22兩個縱梁。如圖3所示，每個面板或縱梁包括由加強件26加固的表皮24，加強件26被固定至表皮24的至少一個面。通常，加強件26設置在表皮的內表面上。

對于該說明書的其余部分，內表面或面對應于朝向中央翼盒內部的表面或面。相反，外表面或面對應于朝向中央翼盒外部的表面或面。

根據一個變化實施例，中央翼盒由鋁合金制成的金屬元件制備。

根據該變例，上面板16和下面板18或前縱梁20的表皮和加強件是不同的，并通過螺栓組裝。根據一種制造方法，加強件26被擠出，然后用螺栓固定在面板上。

此外，后縱梁22通過加工由鋁合金制成的厚板獲得，以便形成單一部件的表皮和加強件。

根據該變例，上面板和下面板以及前縱梁和后縱梁被分別制造，然后使用角條彼此連接，如圖2和圖3所示，上面板16和前縱梁20之間的第一角條28.1以及下面板18和前縱梁20之間的第二角條28.2。

因此，該組件包括后縱梁22和上面板16之間、上面板16和第一角條28.1之間、第一角條28.1和前縱梁20之間、前縱梁20和第二角條28.2之間、第二角條28.2和下面板18之間、下面板18和后縱梁22之間的六個連接件29(示出于圖3中)。

各個連接件29需要待組裝的兩個元件的定位階段、例如通過銷釘的預組裝階段、鉆孔/鏜孔階段、清理碎片的階段以及待添加到組件上用于將加強件連接到面板的數個附件排的鉚接階段。

考慮到組裝的部件數量，該變例導致大量成本和生產時間。

根據另一個方面，如果中央翼盒被用作儲存器，連接件29必須被密封。更重要的是，連接件越多，泄漏的風險越大。

發明內容

因此，本發明的目的是糾正現有技術的缺點。

為此目的，本發明涉及一種制造中央翼盒的方法，所述中央翼盒包括上面板、下面板、前縱梁、后縱梁和四個角部，所述上面板和下面板以及所述前縱梁和后縱梁被布置成形成封閉的周邊，其中，至少一個面板和至少一個縱梁由單個扁平金屬壁構成，所述扁平金屬壁沿對應于將所述面板連接到所述縱梁的角部的彎曲線以大約90°彎曲。

這種解決方案通過消除面板和縱梁之間的螺栓連接件或鉚釘連接件而減少了裝配的時間和成本。此外，通過消除根據現有技術的將面板連接至縱梁的螺栓、鉚釘以及角條而減少了板載質量。最后，因為壁在面板和縱梁之間是連續的，所以能夠消除任何泄漏風險。

根據第一變例，上面板和下面板以及前縱梁和后縱梁通過單個扁平金屬壁構成，所述扁平金屬壁沿著多條彎曲線以大約90°彎曲，所述壁包括相互平行并且通過連接件連接的兩個邊緣，以便得到封閉的周邊。

有利的是，根據該變例，所述壁沿四條彎曲線以大約90°彎曲，所述四條彎曲線形成中央翼盒的角部，并且所述連接件遠離所述角部。

所述連接件優選地布置在前縱梁上。

根據一個實施例，所述連接件距離中央翼盒的上部前角部和下部前角部等距。

根據另一個變例，上面板和下面板以及前縱梁由單個扁平金屬壁構成，所述扁平金屬壁沿兩條彎曲線以大約90°彎曲，所述壁包括兩個相互平行的邊緣，第一邊緣通過連接件連接到后縱梁的上邊緣，第二邊緣通過連接件連接到后縱梁的下邊緣。

有利的是，根據該變例，后縱梁通過加工板制得，以便形成單一部件的表皮和加強件。

優選地，所述連接件通過摩擦焊接形成。

根據一個優選的實施例，所述板在彎曲之前被加強。

本發明還涉及由上述方法制得的中央翼盒。

附圖說明

其它的特征和優點將通過下面本發明的僅通過示例的描述而變得明顯，該描述結合附圖，其中：

-圖1是示出了飛機的中央部分的透視圖；

-圖2是根據現有技術的中央翼盒的透視圖；

-圖3是根據現有技術的中央翼盒的示意性截面圖；

-圖4是示出本發明的第一變例的中央翼盒的截面圖；

-圖5是示出本發明的第二變例的中央翼盒的截面圖；

-圖6是示出本發明的第三變例的中央翼盒的截面圖；

-圖7A至7D是示出了本發明的第一變型實施例的各個步驟的截面圖；

-圖8是本發明的另一變型實施例的步驟的截面圖；