[發明專利]一種摩托車供電電路、系統和摩托車

有效

• 申請號: 201410798096.0
• 申請日: 2014-12-19
• 公開（公告）號: CN104477294A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發明（設計）人: 賴國貴;袁章平;陳志勇;王昌偉;畢傳文
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62J99/00
• 分類號: B62J99/00;B60R16/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本發明涉及摩托車領域，更具體的說是涉及一種摩托車供電電路、系統和摩托車。

背景技術

摩托車起動時通常采用起動蓄電池對起動電機進行供電，以帶動發動機轉動。當發動機處于正常工作狀態后，發動機帶動磁電機轉動對起動蓄電池進行充電。

摩托車上的通常安裝有用電裝置，比如警用摩托車上的警示燈、電臺等。由于目前摩托車上的用電裝置與摩托車的起動電機共用一個蓄電池，因而在發動機不工作的情況下使用用電裝置，容易造成蓄電池虧電，而蓄電池虧電后將導致車輛無法正常起動。

發明內容

有鑒于此，本發明公開提供一種摩托車供電電路、系統和摩托車，以而蓄電池虧電后將導致車輛無法正常起動。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種摩托車供電電路，包括：控制摩托車的起動電機運行的起動電路；

與所述起動電路相連用電裝置供電電路，用于根據當所述起動電路處于通電狀態時，向摩托車用電裝置供電。

優選的，還包括：與所述起動電路和所述用電裝置供電電路相連，向所述起動電路和所述用電裝置供電電路充電的充電電路。

優選的，所述起動電路包括：起動蓄電池、起動繼電器、起動電機、點火開關、熄火開關、起動開關、第一繼電器和ECU；

其中，所述起動蓄電池的正極通過所述起動繼電器的常開觸點與所述起動電機進線端相連，所述起動蓄電池的負極和所述起動電機的出線端接地；

所述起動電機的正極依次通過點火開關、熄火開關、起動開關和所述第一繼電器的線圈與ECU的信號輸出端相連，其中當發動機正常運行時，所述ECU的信號輸出端輸出高電平，當所述發動機處于待機狀態時，所述ECU的信號輸出端輸出低電平；

所述起動蓄電池的正極通過所述第一繼電器的常開觸點和所述起動繼電器的線圈與所述起動蓄電池的負極相連。

優選的，所述用電裝置供電電路包括：備用蓄電池、用電裝置、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器；

所述備用蓄電池的正極通過所述第二繼電器的常開觸點和所述用電裝置與備用蓄電池的負極相連，所述備用蓄電池的附件接地；

所述備用蓄電池的正極通過所述第三繼電器的常閉觸點、第四繼電器的常開觸點與所述起動蓄電池的負極相連；

所述第二繼電器的線圈的一端連接在所述點火開關和所述熄火開關之間，另一端接地；

所述第三繼電器的線路的一端與所述EUC的信號輸出端相連，另一端連接在所述點火開關和所述熄火開關之間；

所述第四繼電器的線圈的一端連接在所述熄火開關和所述起動開關之間，另一端接地。

優選的，所述充電電路包括：三相磁電機和與所述三相磁電機相連的調壓器；

所述調壓器的輸出端通過第一繼電器的常開觸點和起動繼電器的線圈與起動蓄電池相連，并通過第四繼電器的常開觸點、第三繼電器的常閉觸點與備用蓄電池相連。

優選的，所述起動蓄電池和所述備用蓄電池為鉛酸蓄電池。

優選的，所述起動蓄電池和所述備用蓄電池為磷酸鐵鋰蓄電池。

優選的，所述摩托車用電裝置包括：警用裝置和電臺。

一種摩托車供電系統，以上內容所述的摩托車供電電路。

一種摩托車，包括以上內容所述的摩托車供電系統。

經由上述技術方案可知，本發明公開了一種摩托車供電電路、系統和摩托車。該摩托車供電電路包括起控制摩托車的起動電機運行的起動電路以及與動電路相連用電裝置供電電路。其中，當摩托車起動電路處于通電狀態時，采用用電裝置供電電路對摩托車的用電裝置進行供電。本發明無需采用起動電路對摩托車的用電裝置進行供電，因而不會造成起動電路中的蓄電池的用電虧損，避免摩托車因起動電路的蓄電池用電虧損而導致車輛無法正常起動的情況出現。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1示出了本發明一種摩托車供電電路的一個實施例的結構示意圖；

圖2示出了本發明一種摩托車供電電路的另一個實施例的電路圖。

具體實施方式