[發明專利]一種點排式地鐵隧道火災通風排煙系統

無效

• 申請號: 201410797939.5
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN104533498A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 王曉亮;雷波;吳萍;何磊
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E21F1/00
• 分類號: E21F1/00;F04D27/00
• 代理公司: 成都博通專利事務所 51208
• 代理人: 陳樹明

技術領域

本發明涉及地鐵區間隧道火災通風技術領域，特別涉及一種點排式地鐵隧道火災通風排煙系統。

背景技術

目前地鐵區間隧道(兩站臺之間的隧道)火災通風方式通常采用縱向通風。即當列車著火時，從區間隧道一端單向縱向送風阻擋高溫煙氣向送風端回流，進而將高溫煙氣從送風前方的豎井排出隧道。其存在如下不足：盡管能夠有效阻擋煙氣回流，但著火部位在列車中部附近時，始終有一部分乘客處于高溫煙氣集中區域而受到傷害；對較長的區間隧道，則可能將高溫煙氣推送至同在區間隧道的另一列車，對另一列車的乘客造成損害。且高溫煙氣充滿區間隧道送風段的前方，造成隧道較大面積的空氣污染，也會對隧道內的設備、設施造成損害。

發明內容

本發明的目的是針對國內地鐵區間隧道火災通風方式存在的不足，提供一種點排式地鐵隧道火災通風排煙系統。該系統能夠有效地將煙氣排到室外空間，排煙效率高。

本發明采用的技術解決方案是：一種點排式地鐵隧道火災通風排煙系統，包括地鐵區間隧道兩端的豎井、豎井附近的排風機，其中：所述的隧道兩端的豎井之間的隧道頂部設有排煙風道，排煙風道的端口穿過豎井與外界連通；排煙風道的底部軸向等間距布置有可開閉的排煙風口，排煙風口附近位置設有煙氣監測傳感器；排風機設置在排煙風道內腔靠近端口處。排煙風口、煙氣監測傳感器和排風機均和中央控制單元電連接。

所述的排煙風道由隧道頂部的壁面和防火材料板圍合而成；防火材料板與隧道頂部壁面通過膨脹螺栓連接，并通過高溫防火密封材料密封。

所述相鄰排煙風口間距為60-120m。

本發明的工作過程和原理是：

沒有火災發生時，排風機及所有排煙風口關閉，系統處于待機監控狀態。

當煙氣監測傳感器檢測到有煙氣產生時，且其中一個煙氣監測傳感器檢測出的煙氣濃度明顯高于其余的煙氣監測傳感器時，則中央控制單元判定著火點位于該傳感器附近，打開該煙氣監測傳感器附近的排煙風口，同時開啟兩個排風機；高溫煙氣迅速通過排煙風口進入排煙風道，在排風機的抽吸作用下通過豎井排出隧道。新鮮空氣由隧道兩端補充。

當煙氣監測傳感器檢測到有煙氣產生時，且其中兩個煙氣監測傳感器檢測出的煙氣濃度差別不大，又明顯高于其余的煙氣監測傳感器時，則中央控制單元判定著火點位于這兩個傳感器之間，打開這兩個煙氣監測傳感器附近的排煙風口，同時開啟兩個排風機；高溫煙氣迅速通過排煙風口進入排煙風道，在排風機的抽吸作用下通過豎井排出隧道。新鮮空氣由隧道兩端補充。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

火災發生時，高溫煙氣直接從附近一個或兩個排煙風口進入獨立排煙風道，并迅速抽吸出隧道，最大程度地縮短了高溫煙氣在隧道內的傳播距離，更有效地阻止了高溫煙氣在整個隧道空間的擴散，排煙效率高。高溫煙氣從頂部的排煙風道排出，避免現有的縱向通風對送風前方的列車上的乘客造成傷害，更不會對相鄰列車的乘客造成傷害，同時也減輕了對隧道內設備的熱侵蝕，最大程度的減少了火災損失。

附圖說明

圖1為本發明實施例的結構及排風示意圖(火災的著火點位于一個排煙風口附近)；

圖2為本發明實施例的結構及排風示意圖(火災的著火點位于兩個排煙風口之間)；

圖1和圖2中8為著火點位置，9為火災煙氣。

具體實施方式：

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1-2示出，本發明的一種具體實施方式是，一種點排式地鐵隧道火災通風排煙系統，包括地鐵區間隧道兩端的豎井6、豎井6附近的排風機5，其中：所述的隧道兩端的豎井6之間的隧道頂部設有排煙風道1，排煙風道1的端口與豎井6連通；排煙風道1的底部軸向等間距布置有可開閉的排煙風口4，排煙風口4附近位置設有煙氣監測傳感器7；排風機5設置在排煙風道1內腔靠近端口處。排煙風口4、煙氣監測傳感器7和排風機5均和中央控制單元電連接。

所述排煙風道1由隧道頂部的壁面2和防火材料板3圍合而成；防火材料板與隧道頂部壁面通過膨脹螺栓連接，并通過高溫防火密封材料密封。

所述相鄰排煙風口間距為60-120m。

本實施例的工作過程和原理是：

沒有火災發生時，排風機5及所有排煙風口4關閉，系統處于待機監控狀態。