[發(fā)明專利]一種軌道檢測儀

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201410794964.8
• 申請日: 2014-12-21
• 公開（公告）號: CN104477208A
• 公開（公告）日: 2015-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳貝利;駱鵲橋;李永剛
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州路云機電設(shè)備有限公司
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08
• 代理公司: 泰州地益專利事務(wù)所 32108
• 代理人: 王楚云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種在鐵軌上運行穩(wěn)定性好的軌道檢測儀。

背景技術(shù)

蘇州路云機電設(shè)備有限公司公司生產(chǎn)的軌道檢測儀將三維姿態(tài)測量技術(shù)成功用于軌道靜態(tài)參數(shù)測量，即使用三只陀螺儀與三只加速度傳感器合成測量原理，對軌道水平、高低、軌向和正矢進行測量；同時左右股道的高低、軌向和正矢同時測量顯示；再者所有測試參數(shù)均能實現(xiàn)全路段超限實時報警；不需要檢定臺對儀器進行零位校正，運輸和振動對儀器測量精度不產(chǎn)生影響。目前，軌道檢測儀的底部的兩側(cè)的前后分別設(shè)置有單邊輪或雙邊輪；即將單邊輪或雙邊輪安裝在機架底部上，實現(xiàn)軌道檢測儀在軌道上推行。單邊輪或雙邊輪在軌道上推行時具有以下缺點：垂直方向無約束，運行的穩(wěn)定性較差。為此我們研發(fā)了一種在鐵軌上運行穩(wěn)定性好的軌道檢測儀。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種在鐵軌上運行穩(wěn)定性好的軌道檢測儀。

為達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種軌道檢測儀，包含車體，所述車體的底部的左右兩側(cè)的前后分別對稱地設(shè)置有軌夾緊走行輪；所述軌夾緊走行輪，包含調(diào)節(jié)塊、機架安裝件、底面行走輪、鎖緊手柄；所述調(diào)節(jié)塊設(shè)置在鎖緊手柄的中部，并螺紋連接；所述機架安裝件設(shè)置在鎖緊手柄的下部；所述底面行走輪可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機架安裝件的底部；所述調(diào)節(jié)塊的兩側(cè)分別鉸鏈有側(cè)連接臂；每根側(cè)連接臂的外端部分別鉸鏈有一側(cè)連接桿；所述側(cè)連接桿的下端部設(shè)置有側(cè)輔助輪；工作時，底面行走輪與鐵軌的上表面接觸；所述兩個側(cè)輔助輪分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述底面行走輪上的連接桿穿過所述機架安裝件與鎖緊手柄的下部螺紋連接；所述底面行走輪可其連接桿旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，所述側(cè)連接桿分別與機架安裝件的相鄰側(cè)之間設(shè)置有張緊彈簧。

由于上述技術(shù)方案的運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

本發(fā)明所述的軌道檢測儀，其上的軌夾緊走行輪設(shè)置有與鐵軌的上表面接觸的底面行走輪及分別與鐵軌的左右兩側(cè)的中部接觸的側(cè)輔助輪，使用時與鐵軌為3點接觸，實現(xiàn)對鐵軌的鎖緊，因而本實用所述的軌道檢測儀在鐵軌上行走更穩(wěn)定，同時檢測精度更高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明技術(shù)方案作進一步說明：

附圖1為本發(fā)明所述的軌道檢測儀用的軌夾緊走行輪的使用狀態(tài)時的局部剖視圖；

其中：1、側(cè)輔助輪；2、調(diào)節(jié)塊；3、機架安裝件；4、底面行走輪；5、鎖緊手柄；6、側(cè)連接臂；7、側(cè)連接桿；8、鐵軌。

具體實施方式????

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。

附圖1為本發(fā)明所述的軌道檢測儀，包含車體（未示出），所述車體的底部的左右兩側(cè)的前后分別對稱地設(shè)置有軌夾緊走行輪；所述軌夾緊走行輪，包含調(diào)節(jié)塊2、機架安裝件3、底面行走輪4、鎖緊手柄5；所述調(diào)節(jié)塊2設(shè)置在鎖緊手柄5的中部，并螺紋連接；所述機架安裝件3設(shè)置在鎖緊手柄5的下部；所述底面行走輪4可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述機架安裝件3的底部；具體地講所述底面行走輪4上的連接桿穿過所述機架安裝件3與鎖緊手柄5的下部螺紋連接；所述底面行走輪4可其連接桿旋轉(zhuǎn)；所述調(diào)節(jié)塊2的兩側(cè)分別鉸鏈有側(cè)連接臂6；每根側(cè)連接臂6的外端部分別鉸鏈有一側(cè)連接桿7；所述側(cè)連接桿7的下端部設(shè)置有側(cè)輔助輪1；工作時，底面行走輪4與鐵軌8的上表面接觸；所述兩個側(cè)輔助輪1分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)。

本實施例中，為了使每個軌夾緊走行輪中的兩個側(cè)輔助輪1分別設(shè)置在鐵軌的左右兩側(cè)，且緊密接觸，每個軌夾緊走行輪中所述側(cè)連接桿7分別與機架安裝件3的相鄰側(cè)之間設(shè)置有張緊彈簧（未示出）。

使用時，先將每個軌夾緊走行輪中的底面行走輪4與鐵軌8的上表面接觸，再根據(jù)需要調(diào)節(jié)鎖緊手柄5，可調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)塊2的位置，從而使兩個側(cè)輔助輪1分別與鐵軌8的左右兩側(cè)的中部接觸，以達到最佳工作狀態(tài)。此時，再推動本發(fā)明所述的軌道檢測儀在鐵軌上運行，穩(wěn)定性極佳。

由于上述技術(shù)方案的運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：

本發(fā)明所述的軌道檢測儀，其上的軌夾緊走行輪設(shè)置有與鐵軌的上表面接觸的底面行走輪及分別與鐵軌的左右兩側(cè)的中部接觸的側(cè)輔助輪，使用時與鐵軌為3點接觸，實現(xiàn)對鐵軌的鎖緊，因而本實用所述的軌道檢測儀在鐵軌上行走更穩(wěn)定，同時檢測精度更高。

上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。