[發(fā)明專利]直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)用自檢測(cè)試編碼發(fā)射機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410790438.4
• 申請(qǐng)日: 2015-08-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104502897A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金凌;王文瀚;劉曉輝;王亞年;田帥;張小立
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海廣電通信技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01S7/40
• 分類號(hào): G01S7/40
• 代理公司: 上海精晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自檢、測(cè)試設(shè)備，更特別的是一種直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)用自檢測(cè)試編碼發(fā)射機(jī)。

背景技術(shù)

船載直升機(jī)意即在船舶上使用的直升機(jī)。隨著航運(yùn)規(guī)模的不斷發(fā)展壯大，越來(lái)越多的大型船只上裝配有船載直升機(jī)。

船用導(dǎo)航兼直升機(jī)引導(dǎo)雷達(dá)系統(tǒng)是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，它由船用導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)和機(jī)載應(yīng)答器二部分組成。如圖1所示，為船用導(dǎo)航兼直升機(jī)引導(dǎo)雷達(dá)系統(tǒng)工作示意圖。船用導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)包括雷達(dá)天線2，該雷達(dá)天線2安裝在導(dǎo)航雷達(dá)伺服單元3內(nèi)部的船用雷達(dá)齒輪箱上，該船用雷達(dá)齒輪箱內(nèi)裝有一用于驅(qū)動(dòng)雷達(dá)天線2的電機(jī)。導(dǎo)航雷達(dá)伺服單元3通過(guò)波導(dǎo)4連接雷達(dá)終端處理顯示設(shè)備5。導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)向機(jī)載應(yīng)答器1發(fā)出特定脈寬的詢問(wèn)信號(hào)，機(jī)載應(yīng)答器1收到后，向?qū)Ш嚼走_(dá)系統(tǒng)發(fā)回帶有直升機(jī)信息的脈沖編碼信號(hào)，導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)天線2接收到脈沖編碼信號(hào)后進(jìn)行識(shí)別處理，最終在雷達(dá)終端處理顯示設(shè)備5上顯示飛機(jī)位置信息和其他相關(guān)信息，確保船載直升機(jī)在茫茫大海上執(zhí)行任務(wù)后順利返航。

由于直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)的性能優(yōu)劣直接關(guān)系到飛行人員的生命安全和直升機(jī)的設(shè)備安全，所以必須對(duì)引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行有效自檢，確認(rèn)其工作狀態(tài)正常。如圖2所示，目前所采用的直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)自檢的方法歸納如下：距船只很遠(yuǎn)處(30km以上)選擇一處高臺(tái)，架設(shè)機(jī)載應(yīng)答器1，模擬直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)工作場(chǎng)景，對(duì)整個(gè)引導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

但是該自檢方法存在以下缺點(diǎn)：

(1)機(jī)載應(yīng)答器體積大，笨重，不便攜帶；

(2)為模擬遠(yuǎn)距離飛行的直升機(jī)和避免信號(hào)遮擋，需將機(jī)載應(yīng)答器架設(shè)于距雷達(dá)較遠(yuǎn)且一定高度的位置，選址困難；

(3)在船只航行時(shí)，無(wú)法實(shí)時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)系統(tǒng)自檢；

(4)機(jī)載應(yīng)答器價(jià)格昂貴，選址測(cè)量，人力成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)用自檢測(cè)試編碼發(fā)射機(jī)，可以直接安裝于船用導(dǎo)航雷達(dá)伺服單元內(nèi)，對(duì)直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)的性能進(jìn)行實(shí)時(shí)自檢，從而克服機(jī)載應(yīng)答器體積大、自檢選址困難、人力成本高及無(wú)法實(shí)時(shí)自檢的缺點(diǎn)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)用自檢測(cè)試編碼發(fā)射機(jī)，安裝于一船用導(dǎo)航雷達(dá)伺服單元內(nèi)且與船用導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)配套使用，本發(fā)射機(jī)包括介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器、PIN調(diào)制器、衰減器、微帶天線和應(yīng)答信號(hào)編碼電路，所述介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器、隔離器、PIN調(diào)制器、衰減器依次固定連接成一結(jié)構(gòu)體，所述衰減器的一端連接一波導(dǎo)轉(zhuǎn)同軸轉(zhuǎn)換器的一端，該波導(dǎo)轉(zhuǎn)同軸轉(zhuǎn)換器的另一端連接所述微帶天線，所述應(yīng)答信號(hào)編碼電路通過(guò)一支撐件固定連接在所述結(jié)構(gòu)體的上部，所述結(jié)構(gòu)體的下部設(shè)有一固定支架，該固定支架固定在所述船用導(dǎo)航雷達(dá)伺服單元內(nèi)，所述介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器產(chǎn)生射頻信號(hào)，同時(shí)應(yīng)答信號(hào)編碼電路檢測(cè)雷達(dá)船首、方位和觸發(fā)信號(hào)后，在特定方位處產(chǎn)生一定延時(shí)的脈沖編碼信號(hào)，該脈沖編碼信號(hào)傳送至所述PIN調(diào)制器，進(jìn)而控制所述PIN調(diào)制器對(duì)射頻信號(hào)進(jìn)行開(kāi)關(guān)調(diào)制，調(diào)制后帶有編碼信息的射頻脈沖，經(jīng)過(guò)所述衰減器進(jìn)行衰減，最后通過(guò)所述微帶天線向外輻射，若衰減后的射頻脈沖經(jīng)雷達(dá)天線接收處理后在雷達(dá)終端處理顯示設(shè)備上正常顯示，則證明直升機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)工作正常。

進(jìn)一步，所述應(yīng)答信號(hào)編碼電路通過(guò)一支撐件固定連接在所述介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器的上部。

進(jìn)一步，所述衰減器、介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器的下部分別設(shè)有所述固定支架。

進(jìn)一步，所述介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器和所述PIN調(diào)制器之間設(shè)有一隔離器，用于隔離所述PIN調(diào)制器輸入端阻抗變化對(duì)所述介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器的影響，確保介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器輸出頻率穩(wěn)定。

進(jìn)一步，所述衰減器采用可變衰減器，用于調(diào)節(jié)射頻編碼脈沖輸出功率，從而模擬遠(yuǎn)距離返回的直升機(jī)射頻編碼信號(hào)。

進(jìn)一步，所述介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器使用場(chǎng)效應(yīng)管作為有源器件。

進(jìn)一步，所述PIN調(diào)制器由兩個(gè)PIN開(kāi)關(guān)二極管和波導(dǎo)管組合而成。

進(jìn)一步，所述應(yīng)答信號(hào)編碼電路產(chǎn)生控制所述PIN調(diào)制器的脈沖編碼信號(hào)。

進(jìn)一步，所述微帶天線由輻射元、介質(zhì)層和參考地三部分組成，所述微帶天線采用同軸線饋電方式。

進(jìn)一步，所述船用導(dǎo)航雷達(dá)伺服單元包括一船用雷達(dá)齒輪箱，該船用雷達(dá)齒輪箱內(nèi)置有一電機(jī)，所述雷達(dá)天線設(shè)置于所述船用雷達(dá)齒輪箱上面，所述電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)所述雷達(dá)天線。

進(jìn)一步，所述介質(zhì)穩(wěn)頻振蕩器、PIN調(diào)制器、衰減器、微帶天線和應(yīng)答信號(hào)編碼電路均設(shè)置于所述船用雷達(dá)齒輪箱內(nèi)，該船用雷達(dá)齒輪箱上設(shè)有開(kāi)口，所述微帶天線緊貼在所述開(kāi)口內(nèi)側(cè)處。