[發明專利]一種散粒貨物卸貨裝置

有效

• 申請號: 201410787546.6
• 申請日: 2014-12-17
• 公開（公告）號: CN104494616A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 徐雅彬;徐海濤;章超榮;李孟福;張忠;張四梅
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本發明涉及一種用于運輸散粒貨物鐵路貨車及貨物箱的卸貨裝置，特別是關于一種適用于糧食集裝箱及糧食專用車的散粒貨物卸貨裝置。

背景技術

目前，現有散粒貨物專用車均為有蓋漏斗車，主要用于裝運小麥、玉米、大豆和沙粒等散粒貨物，也可裝運磷酸二銨等散粒肥料。散粒貨物專用車卸貨口主要采用齒輪齒條底部漏斗卸貨方法，該卸貨方法的特點是卸貨速度快(卸一車60T貨物所用時間約65s)、操作簡便、結實耐用且回修率低，但散粒貨物專用車運貨只能重車運送，空車返回，因此大大降低了貨運效率，造成了極大的資源浪費，導致在貨運工作中占有率較低。為了解決上述問題，現有運貨工作常采用糧食集裝箱進行散粒貨物運輸。糧食集裝箱的特點是使用靈活，可重車運送平車或重車返回，糧食集裝箱可以卸下待用，大大提高了貨運效率。但是糧食集裝箱受平車車體影響不能采用底部卸貨方法，只能采用下側門卸貨方式，因此造成卸貨速度緩慢、卸貨口防雨效果差、受車輛限界影響較大等多方面的制約。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種適用于糧食集裝箱及糧食專用車的散粒貨物卸貨裝置。

為實現上述目的，本發明采取以下技術方案：一種散粒貨物卸貨裝置，其特征在于：它包括一箱體、一下開門組成和一鎖緊裝置；所述箱體包括一上部呈矩形下部呈倒梯形的主擋板，所述主擋板布置在已有的鐵路貨車側墻的任意兩立柱之間；所述主擋板上部的左右兩立邊與所述立柱緊固連接，下部的左右兩斜邊分別通過一側擋板與所述側墻連接；所述主擋板底部與兩所述側擋板底部圍成一開口；所述下開門組成包括一與所述主擋板底部緊固連接的主門梁、兩分別與所述側擋板底部緊固連接的側門梁；所述主門梁與所述側門梁的下部垂直向下伸出合圍成一矩形的卸料口；每一所述側門梁的下部通過一折頁連接一下門板；所述鎖緊裝置包括一設置在所述卸料口底部的軸座，所述軸座緊固連接在所述主門梁中部與側墻之間；在所述軸座上轉動支撐一轉軸，在所述轉軸上套置一鎖鐵；所述鎖鐵用于環抱所述轉軸的通槽為一開設在所述鎖鐵中心到一端的偏心通槽；在所述鎖鐵上緊固連接一卡緊圓銷；在所述轉軸上還套置一卡緊塊，所述卡緊塊上設置有一向外伸出的用于卡住所述卡緊圓銷的掛鉤。

所述下門板采用L形門板，所述折頁的一側緊固連接在所述L形門板的立面上，且所述L形門板的立面和平面之間設置有加強筋。

在所述箱體的頂部設置一上擋板，所述上擋板采用一彎折板結構；所述上擋板下邊緣緊固連接在所述主擋板的上邊緣。

在所述軸座上表面緊固連接一向上凸起的V形板；在位于所述軸座兩側的所述側墻上分別緊固連接一導向板，所述導向板設置在卸料口內。

本發明由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、本發明由于將卸貨裝置安裝于側墻外側，因此解決了集裝箱與平車底架寬度干涉的問題。2、本發明由于在卸料口外側設置有主擋板，因此在打開下門板進行卸貨時，散粒貨物不會對操作人員產生沖擊，避免了安全隱患。3、本發明可以在側墻上設置多個卸貨裝置，進而提高卸貨速度。4、本發明由于在箱體頂部設置有上擋板，因此可以有效防止雨水使散粒貨物發霉變質。5、本發明的卸貨裝置打開及鎖緊過程操作簡便，節省了大量的人力物力。

附圖說明

圖1是本發明裝置的前視圖；

圖2是本發明裝置的后視圖；

圖3是本發明下開門組成及鎖緊裝置的結構示意圖；

圖4是本發明鎖緊裝置的放大結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細的描述。

如圖1、圖2所示，本發明包括一箱體1、一下開門組成2和一鎖緊裝置3。

箱體1包括一上部呈矩形下部呈倒梯形的主擋板11，主擋板11布置在已有的鐵路貨車側墻4的任意兩立柱5之間，主擋板11上部的左右兩立邊與立柱5緊固連接，下部的左右兩斜邊分別通過一側擋板12與側墻4連接，主擋板11底部與兩側擋板12底部圍成一開口。

如圖2、圖3所示，下開門組成2包括一與主擋板11底部緊固連接的主門梁21、兩分別與側擋板12底部緊固連接的側門梁22，主門梁21與側門梁22的下部垂直向下伸出合圍成一矩形的卸料口，每一側門梁22的下部通過一折頁23連接一下門板24。