[發明專利]一種機車車輪直徑檢測方法

有效

• 申請號: 201410787250.4
• 申請日: 2014-12-18
• 公開（公告）號: CN104482870B
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 彭朝勇;楊凱;張渝;王澤勇;趙全軻;高曉蓉;彭建平;梁斌;蔣利容;馬莉;戴立新;李晗
• 申請（專利權）人: 成都鐵安科技有限責任公司
• 主分類號: G01B11/08
• 分類號: G01B11/08
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本發明實施例提供一種機車車輪直徑檢測方法，包括：投射第一光線到機車車輪踏面，形成光截曲線；采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像；利用圖像分割法對獲取的光截曲線圖像進行分析，得到所述機車車輪的直徑。

技術領域

本發明涉及機械檢測領域，特別是涉及一種機車車輪直徑檢測方法。

背景技術

車輪是機車行走系統的關鍵部件之一，車輪是機車車輪上與鋼軌相接觸的部件，其主要作用是保證機車車輪在鋼軌上的運行和轉向。在機車行駛過程中，機車車輪的工作狀態將直接影響到機車的行車安全，因此，車輪常作為機車日常檢修維護的重要部件之一。

機車車輪日常檢修的主要有機車車輪外形尺寸檢測、機車車輪缺陷檢測等，其中，機車車輪的外形尺寸檢測包括機車車輪直徑的檢測、機車車輞厚度的測量和機車車輪的踏面斜度檢測等。

目前，對機車車輪直徑的測量常采用的三點直徑測量法，其中，第一點、第二點采用線光源發射的光線與車輪踏面的交點，第三點采用車輪踏面與鋼軌的交點，由于實際情況中對機車進行車輪直徑的測量時，鋼軌將會發生形變且車輪會發生左右擺動，因此，第三點采用理論上車輪踏面與鋼軌的交點——虛擬第三點，使用包含虛擬第三點的三點直徑測量法時，因為使用的虛擬第三點無法真實反映實際情況，因此，使用基于包含虛擬第三點的三點測量方式得到的車輪直徑的精度及準確度無法得到保證，使得測得的機車車輪的車輪直徑參數的可靠性低，數據的真實有效性較差。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種機車車輪直徑檢測方法，以解決現有技術中測得的車輪直徑參數可靠性低，數據真實性有效性較差的問題。為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種機車車輪直徑檢測方法，包括：

投射第一光線到機車車輪踏面，形成光截曲線；

采集包括所述光截曲線的光截曲線圖像；

利用圖像分割法對獲取的光截曲線圖像進行分析，得到所述機車車輪的直徑。

其中，所述機車車輪直徑檢測方法還包括：投射與所述第一光線處于機車軌道不同側的第二光線到機車車輪踏面。

其中，所述第一光線為可見光線，且所述第二光線為不可見光線。

其中，所述第一光線和第二光線為激光線。

其中，投射3條第一光線到機車車輪踏面，且投射3條與第一光線處于機車軌道不同側的第二光線到機車車輪。

其中，通過第一光線投射器投射第一光線，通過與第一光線投射器處于機車軌道不同側的第二光線投射器投射第二光線。

其中，使用4臺第一光線投射器投射第一光線，使用4臺與第一光線投射器處于機車軌道不同側的第二光線投射器投射第二光線。

其中，在收到啟動檢測信號后再投射第一光線到機車車輪踏面。

其中，所述機車車輪直徑檢測方法還包括：判斷環境溫度是否低于預定閾值，若低于，則進行加熱。

其中，所述機車車輪直徑檢測方法還包括：判斷環境溫度是否高于預定閾值，若高于，則進行制冷。

基于上述技術方案，本發明實施例提供的機車車輪直徑檢測方法，將第一光線投射到機車車輪的踏面，在機車車輪踏面形成光截曲線，然后采集包括這些光截曲線的光截曲線圖像，最后利用圖像分割法對獲取的這些光截曲線圖像進行分析，得到所述機車車輪的直徑。利用本發明實施例提供的機車車輪直徑檢測方法，因為光截曲線上的點均位于機車車輪之上，均為真實存在的點，因此可以保證得到的機車車輪的直徑可以完全真實地反映實際情況，提高測得的機車車輪的車輪直徑參數的可靠性，提高數據的真實有效性。

附圖說明