[發明專利]壓力調節儲蓄器

有效

• 申請號: 201410784838.4
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN104709256A
• 公開（公告）日: 2015-06-17
• 發明（設計）人: 小山文利
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝;株式會社愛德克斯
• 主分類號: B60T8/48
• 分類號: B60T8/48
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 唐京橋;陳煒

技術領域

本發明涉及一種應用于車輛的制動流體壓力控制如ABS控制等的壓力調節儲蓄器。

背景技術

常規地，存在例如日本特許申請公開公報No.2006-151362中所公開的一種壓力調節儲蓄器。

參照圖5說明該公報中公開的壓力調節儲蓄器。

如圖5中所示，壓力調節儲蓄器具有下述結構：該結構包括位于殼體J1的其中形成有制動管路的儲蓄器孔J2中的閥J3、閥座J4、過濾器部件J5、活塞J6、軸J7、彈簧J8、止動件J9等。

閥J3、閥座J4和過濾器部件J5組裝以構成壓力調節閥，并且閥J3在過濾器部件J5和閥座J4固定時被結合在過濾器部件J5和閥座J4中。

在過濾器部件J5中設置有另一彈簧J10，并且閥J3被朝向閥座J4按壓。

活塞J6通過在儲蓄器孔J2內往復運動來改變儲蓄器室J11的容積。

此外，軸J7與活塞J6是一體的，并且軸J7的稍端部可以經由形成在閥座J4中的孔而接觸閥J3。

在殼體J1中形成有與儲蓄器室J11連接的兩個導管線路J13、J14。

來自主缸(未示出)的制動流體流入一個導管線路J13中。

從輪缸(未示出)排出的制動流體通過減壓控制閥的打開而流入另一導管線路J14中。

壓力調節閥通過使壓接部J15變形而被固定至導管線路J13，同時所述兩個導管線路J13、J14被在其處閥座J4的周表面與殼體J1抵接的密封部J16分開。

在以此方式構造的壓力調節儲蓄器中，由于活塞J6通過彈簧J8的按壓力而在圖中被向上推動，因此閥J3在正常制動期間通過軸J7的稍端部而保持離開閥座J4的坐置表面。

因此，當制動流體穿過導管線路J13被供給時，制動流體穿過閥座J4的孔流入并保持在儲蓄器室J11中。

保持在儲蓄器室J11中的制動流體隨后通過由泵(未示出)吸取穿過導管線路J14而被供給至輪缸。

當預定量的制動流體儲存在儲蓄器室J11中并且活塞J6移動至預定位置時，閥J3與閥座J4的坐置表面接觸。

這時，導管線路J13關閉，并且制動流體穿過導管線路J13向儲蓄器室J11的流入被調節。

因此，防止了制動流體流入儲蓄器室J11中的在其處活塞J6處于下死點的位置中，并且儲蓄器室J11具有壓力調節儲蓄器的上游側(導管線路J13側)中的高壓制動流體沒有直接被供給至壓力調節儲蓄器的下游側(導管線路J14側)的構造。

然而，常規的壓力調節儲蓄器具有下述部分：連接至減壓控制閥的導管線路J14與密封部J16在壓力調節閥的徑向方向上重疊了該部分，并且由于有必要沿重疊部分在導管線路J14與密封部J16之間確保一定的厚度，因此，難以使導管線路J14靠近壓力調節閥設置。

因此，存在殼體J1的厚度變大的問題。

發明內容

已經鑒于上述問題做出了本發明，并且本發明的目的在于提供一種可以使殼體更小的壓力調節儲蓄器。

在根據第一方面的壓力調節儲蓄器中，壓力調節儲蓄器包括：殼體；制動流體壓力產生器，該制動流體壓力產生器基于制動操作部件的操作而產生制動流體壓力；以及車輪制動力產生器，該車輪制動力產生器在車輪上產生制動力。

該壓力調節儲蓄器還包括形成在殼體中的第一導管線路和形成在殼體中的第二導管線路，其中，來自制動流體壓力產生器的制動流體在該第一導管線路中流通，來自車輪制動力產生器的制動流體在該第二導管線路中流通。

該壓力調節儲蓄器還包括：形成在殼體中的儲蓄器室，該儲蓄器室連接至第一導管線路和第二導管線路，該儲蓄器室暫時儲存制動流體；活塞，該活塞通過在殼體中往復運動來改變儲蓄器室的容積；以及壓力調節閥，該壓力調節閥在殼體中定位在儲蓄器室的與活塞相反的一側中并且打開及關閉連接通道，連接通道連接形成殼體內的第一導管線路與儲蓄器室。

該壓力調節閥具有其中形成有連接通道的壓力調節閥體以及設置在該壓力調節閥體內的打開及關閉與活塞互鎖的連接通道的閥。

通過壓力調節閥體的周表面與殼體之間的接觸形成使第一導管線路與第二導管線路分開的密封部。

第一導管線路在密封部的與儲蓄器室相反的一側中連接至連接通道。

在儲蓄器室的與密封部相對的一側中在壓力調節閥體的周表面中通過壓力調節閥體的周表面以及殼體的內壁表面形成第二導管線路中的連接至儲蓄器室的導管線路側部。