[發(fā)明專利]電力轉(zhuǎn)換裝置以及電力轉(zhuǎn)換方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201410784303.7 | 申請(qǐng)日: | 2014-12-16 |
| 公開(公告)號(hào): | CN104734492A | 公開(公告)日: | 2015-06-24 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 三浦光博;長谷川直人 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào): | H02M3/00 | 分類號(hào): | H02M3/00;H02M3/335 |
| 代理公司: | 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人: | 李洋;舒艷君 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 日本;JP |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 電力 轉(zhuǎn)換 裝置 以及 方法 | ||
本申請(qǐng)主張2013年12月24日提出的日本專利申請(qǐng)第2013-265638號(hào)的優(yōu)先權(quán),并在此引用其全部?jī)?nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及在初級(jí)側(cè)全橋電路與次級(jí)側(cè)全橋電路之間轉(zhuǎn)換電力的技術(shù)。
背景技術(shù)
已知有一種在初級(jí)側(cè)全橋電路與次級(jí)側(cè)全橋電路之間轉(zhuǎn)換電力的電力轉(zhuǎn)換裝置(例如參照日本特開2011-193713)。
然而,若構(gòu)成于全橋電路的各開關(guān)元件的特性(例如電流特性等電特性)在各開關(guān)元件間不一致,則存在初級(jí)側(cè)全橋電路與次級(jí)側(cè)全橋電路之間的電力轉(zhuǎn)換效率降低的可能性。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于此,本發(fā)明提供一種初級(jí)側(cè)全橋電路與次級(jí)側(cè)全橋電路之間的電力轉(zhuǎn)換效率提高的電力轉(zhuǎn)換裝置以及電力轉(zhuǎn)換方法。
在一個(gè)方案中提供一種電力轉(zhuǎn)換裝置,該電力轉(zhuǎn)換裝置具備:初級(jí)側(cè)全橋電路,以并聯(lián)的方式具有第一臂電路以及第二臂電路;次級(jí)側(cè)全橋電路,以并聯(lián)的方式具有第三臂電路以及第四臂電路;和控制部,對(duì)上述第一臂電路的開關(guān)與上述第三臂電路的開關(guān)之間的第一相位差、以及上述第二臂電路的開關(guān)與上述第四臂電路的開關(guān)之間的第二相位差進(jìn)行調(diào)整,來控制在上述初級(jí)側(cè)全橋電路與上述次級(jí)側(cè)全橋電路之間傳輸?shù)膫鬏旊娏?,上述控制部使上述第一相位差和上述第二相位差中的效率較高一方的臂電路間的相位差比效率較低一方的臂電路間的相位差大。
根據(jù)一個(gè)方式,初級(jí)側(cè)全橋電路與次級(jí)側(cè)全橋電路之間的電力轉(zhuǎn)換效率提高。
附圖說明
通過以下參照附圖來對(duì)本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)、技術(shù)、工業(yè)意義進(jìn)行詳細(xì)地描述,其中,附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的要素,其中,
圖1是表示電力轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)例的圖。
圖2是表示控制部的結(jié)構(gòu)例的框圖。
圖3是表示初級(jí)側(cè)電路以及次級(jí)側(cè)電路的開關(guān)例的時(shí)間圖。
圖4是表示電力轉(zhuǎn)換方法的一個(gè)例子的流程圖。
圖5是用于計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的相位差φ的映射(map)的一個(gè)例子。
圖6是表示電力轉(zhuǎn)換方法的一個(gè)例子的流程圖。
圖7是表示電力轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)例的圖。
具體實(shí)施方式
<電源裝置101的結(jié)構(gòu)>
圖1是表示作為電力轉(zhuǎn)換裝置的第一實(shí)施方式的電源裝置101的結(jié)構(gòu)例的框圖。電源裝置101例如是具備電源電路10、控制部50、以及傳感器部70的電源系統(tǒng)。電源裝置101例如是被搭載于汽車等車輛,并向車載的各負(fù)載進(jìn)行配電的系統(tǒng)。作為這樣的車輛的具體例,能夠列舉混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車等。電源裝置101也可以被搭載于將發(fā)動(dòng)機(jī)作為行駛驅(qū)動(dòng)源的車輛。
電源裝置101例如具有連接初級(jí)側(cè)高電壓系負(fù)載61a的第一輸入輸出端口60a、連接初級(jí)側(cè)低電壓系負(fù)載61c以及初級(jí)側(cè)低電壓系電源62c的第二輸入輸出端口60c作為初級(jí)側(cè)端口。初級(jí)側(cè)低電壓系電源62c向以與初級(jí)側(cè)低電壓系電源62c相同的電壓系(例如12V系)進(jìn)行動(dòng)作的初級(jí)側(cè)低電壓系負(fù)載61c供給電力。另外,初級(jí)側(cè)低電壓系電源62c向以與初級(jí)側(cè)低電壓系電源62c不同的電壓系(例如比12V系高的48V系)進(jìn)行動(dòng)作的初級(jí)側(cè)高電壓系負(fù)載61a供給被構(gòu)成于電源電路10的初級(jí)側(cè)轉(zhuǎn)換電路20升壓后的電力。作為初級(jí)側(cè)低電壓系電源62c的具體例,能夠列舉鉛電池等二次電池。
電源裝置101例如具有連接次級(jí)側(cè)高電壓系負(fù)載61b以及次級(jí)側(cè)高電壓系電源62b的第三輸入輸出端口60b、以及連接次級(jí)側(cè)低電壓系負(fù)載61d的第四輸入輸出端口60d作為次級(jí)側(cè)端口。次級(jí)側(cè)高電壓系電源62b向以與次級(jí)側(cè)高電壓系電源62b相同的電壓系(例如比12V系以及48V系高的288V系)進(jìn)行動(dòng)作的次級(jí)側(cè)高電壓系負(fù)載61b供給電力。另外,次級(jí)側(cè)高電壓系電源62b向以與次級(jí)側(cè)高電壓系電源62b不同的電壓系(例如比288V系低的72V系)進(jìn)行動(dòng)作的次級(jí)側(cè)低電壓系負(fù)載61d供給被構(gòu)成于電源電路10的次級(jí)側(cè)轉(zhuǎn)換電路30降壓后的電力。作為次級(jí)側(cè)高電壓系電源62b的具體例,能夠列舉鋰離子電池等二次電池。
電源電路10是具有上述四個(gè)輸入輸出端口,并具有從這四個(gè)輸入輸出端口選擇任意的兩個(gè)輸入輸出端口,在該兩個(gè)輸入輸出端口之間進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換的功能的電力轉(zhuǎn)換電路。此外,具備電源電路10的電源裝置101也可以是具有至少三個(gè)以上的多個(gè)輸入輸出端口,且在至少三個(gè)以上的多個(gè)輸入輸出端口的任意兩個(gè)輸入輸出端口間都能夠轉(zhuǎn)換電力的裝置。例如,電源電路10也可以是沒有第四輸入輸出端口60d的具有三個(gè)輸入輸出端口的電路。
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H02M 用于交流和交流之間、交流和直流之間、或直流和直流之間的轉(zhuǎn)換以及用于與電源或類似的供電系統(tǒng)一起使用的設(shè)備;直流或交流輸入功率至浪涌輸出功率的轉(zhuǎn)換;以及它們的控制或調(diào)節(jié)
H02M3-00 直流功率輸入變換為直流功率輸出
H02M3-02 .沒有中間變換為交流的
H02M3-22 .帶有中間變換為交流的
H02M3-24 ..用靜態(tài)變換器的
H02M3-34 ..用動(dòng)態(tài)變換器的
H02M3-44 ..由靜態(tài)變換器與動(dòng)態(tài)變換器組合的;由機(jī)電變換器與另一動(dòng)態(tài)變換器或靜態(tài)變換器組合的
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