[發明專利]一種軌道小車車輪緊固方法

有效

• 申請號: 201410778759.2
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104527319A
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 程兆輝;曹天浩
• 申請（專利權）人: 太原重工股份有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00
• 代理公司: 北京律智知識產權代理有限公司 11438
• 代理人: 闞梓瑄;路兆強

技術領域

本發明涉及軌道小車，特別涉及一種軌道小車車輪緊固方法。

背景技術

軌道小車1的結構通常如圖1和圖2所示，其車體10通過支撐板11連接車輪13，車輪13在軌道2上行走。支撐板11與車輪13的連接結構如圖2和圖3所示，每側的支撐板11均為兩個，每個支撐板11均與一上支撐環12相連，上支撐環12與下支撐環15配合卡套在車輪13的兩側輪轂14上。如圖4所示，上支撐環12與下支撐環15的連接通過緊固螺栓16與螺母17、墊圈18等連接件實現。對于車輪13和支撐環12、15的緊固來說，現有的方法有兩種：

1.傳統雙排螺栓緊固法

在該方法中，如圖5所示，緊固螺栓16和螺母17、墊圈18等連接件為兩套，分別對稱設置于支撐板11的內側和外側，支撐板11位于上支撐環12的中部。因緊固兩支撐環12、15時，車輪13的輪體已裝配到位。此時由于車輪13輪體的緣故，位于支撐板11內側的緊固螺栓16無法固定，從而不能配合螺母17實現直接緊固。因此，如圖6所示，該方法中需要在連接上支撐環12的支撐板11上開手孔3，裝配時將緊固螺栓16從手孔3處放置到螺栓孔中，并通過手孔3將緊固螺栓16的頭部固定，以便將緊固螺栓16配合螺母17緊固。利用此方法時，需要開手孔3，而連接上支撐環12的支撐板11又是直接承力板，開手孔3會對鋼結構的受力產生影響，從而影響支撐板11的布置，因此該方法已經很少使用。

2.單排螺栓緊固法

由于傳統的雙排螺栓緊固方法，對鋼結構的受力和布置有影響，因此，便延伸出了單排緊固螺栓法。在該方法中，將位于支撐板11內側的緊固螺栓16取消，僅保留位于支撐板11外側的緊固螺栓16，結構如圖7和圖8所示。此方法中，雖然避免了在受力件(支撐板11)上開孔，但是也存在一些不足之處：首先，取消內側的緊固螺栓16，僅保留一排緊固螺栓16，使得車輪13使用的安全性有所下降；其次，單排螺栓固定，其固定點需要靠近上支撐環12的中間位置，以便降低支撐環12、15和緊固螺栓16受力不均勻帶來的影響，因此連接上支撐環12的支撐板11的位置也受到了很大局限，不利于鋼結構的布置。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明的目的為提供一種無需破壞受力件又不影響車輪連接布局，而且操作方便簡單快捷有效的小車車輪緊固方法。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

一種軌道小車車輪緊固方法，所述車輪完成裝配后兩側的輪轂上均配合卡套一對支撐環，其中上部的支撐環為上支撐環，下部的支撐環為下支撐環，每一所述上支撐環連接支撐板，所述支撐板連接所述軌道小車的車體，所述緊固方法包括如下步驟：

(1)將所述緊固螺栓穿過所述上支撐環上的通孔；

(2)將所述緊固螺栓固定在所述上支撐環上；

(3)安裝所述車輪的輪體；

(4)將所述下支撐環與所述上支撐環扣合；

(5)所述緊固螺栓固定不動，擰動所述螺母以緊固配合所述緊固螺栓，從而使所述下支撐環配合所述上支撐環卡套所述車輪的輪轂。

進一步，所述步驟(2)中采用緊固螺釘固定所述緊固螺栓。

進一步，所述緊固螺釘的頭部下端壓靠所述緊固螺栓頭部的上端面，所述緊固螺釘的桿部抵靠所述緊固螺栓頭部的側面。

進一步，所述緊固螺栓的頭部設置一豁口，所述緊固螺釘設置于所述豁口中，所述緊固螺釘的頭部下端壓靠所述緊固螺栓頭部的上端面。

進一步，所述上支撐環設置有連接孔，所述緊固螺釘設置于所述連接孔中。

進一步，所述支撐板連接設置在所述上支撐環的中部。

進一步，每側所述輪轂對應的所述緊固螺栓的數量為2個，分別相對于所述支撐板對稱設置。

本發明的有益效果在于，本發明與現有技術相比，本發明中通過將緊固螺栓固定在上支撐環上，從而使得在完成車輪裝配后的卡配兩支撐環過程中，只需對螺母進行擰動操作即可完成，無需對緊固螺栓進行操作，因此不用破壞支撐板等受力件，也不會影響車輪的安裝布局，強度可靠，并且整個操作過程簡單可靠、方便快捷。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明：

圖1為軌道小車結構示意圖；

圖2為圖1中的A向結構示意圖；

圖3為軌道小車中車輪緊固結構示意圖；

圖4為軌道小車中兩支撐環連接結構示意圖；

圖5為軌道小車中支撐環第一種連接結構示意圖；

圖6為軌道小車采用第一種緊固方法時車輪緊固結構示意圖；