[發明專利]底板構件

有效

• 申請號: 201410778383.5
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN105757441B
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 何爽;王富有;彭穩
• 申請（專利權）人: 南通中集翌科新材料開發有限公司;中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
• 主分類號: F16S1/10
• 分類號: F16S1/10
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;王苗

本發明提供了一種底板構件，包括至少兩底板單元和至少一凹槽固定件；底板單元為由纖維增強聚合物基復合材料制成的一體結構，各底板單元橫向拼接；底板單元包括底板單元主體和從底板單元主體底部兩側橫向延伸出來的腳板；相鄰兩底板單元的腳板相抵觸，并與兩底板單元主體的側面圍合形成一容置槽；凹槽固定件由木質材料、塑料、金屬材料、熱塑性復合材料的一種或多種制成；凹槽固定件安裝于容置槽內以固定相鄰兩底板單元，且凹槽固定件與容置槽的內壁貼合，凹槽固定件的上表面不低于底板單元主體的上表面。本發明可使底板構件可靠地固定于基架上，同時保證底板構件的整體強度和承載性能。

技術領域

本發明涉及底板，特別涉及一種復合材料底板構件，適用于各類集裝箱、車輛。船舶、能源化工和海工等領域。

背景技術

纖維增強復合材料(Fiber Reinforced Plastic，簡稱FRP)以其較好的比強度、比模量、材料性能的可設計性、抗腐蝕性和耐久性能等，使得FRP材料能滿足現代結構大跨距、高承載、輕質高強等惡劣條件下的產品需求，因此FRP材料也被越來越廣泛的應用于各種民用建筑、橋梁、運輸、海洋等結構領域中。在集裝箱、車輛、船舶、能源化工和海工等領域中，也有將纖維增強復合材料制備成高強度型材結構應用于主承載構件中的先例，例如可將纖維增強復合材料制備成底板，以替代傳統的木質膠合板、實木集成底板、竹木復合底板或鋼制底板等。

纖維增強復合材料最大的缺點是無法有效固定，尤其是應用于集裝箱、車輛、船舶、能源化工和海工等領域的底板系統中。現有技術中常通過螺釘直接打在纖維增強復合材料底板上將其固定，一般每平米的面積需要20～40顆螺釘進行緊固。而復合材料為連續纖維增強型，螺釘孔直接機械地切斷復合材料板材中的連續纖維，會極大地降低復合材料底板的整體性能，底板在使用過程中承載負荷時往往在螺釘孔處形成應力集中現象，并逐步形成裂紋和裂紋的擴展現象，造成底板的失效；同時FRP底板的握釘力較差，在高頻次疲勞載荷作用下極易形成脫釘現象，無法達到固定底板的作用。

為了解決上述擴孔和脫釘問題，有些結構中以纖維增強復合材料(FRP)板為主承載底板，相鄰兩主承載底板以一定的間隔設置，以其他材質制備的板間固定件為固定裝置安裝于相鄰兩主承載底板之間的間隔位置，所有螺釘均通過板間固定件將FRP底板與基架進行固定。該方式有效避免了螺釘對FRP底板的損傷和FRP底板握釘力較差的問題，為FRP底板的固定提供了一種新的思路。板間固定件一般由木質材料(包括實木集成材復合板、木質膠合板、竹木復合膠合板、定向結構板(OSB板)與木質/竹木單板的復合板等)、塑料或復合材料制備而成，但是，板間固定件作為承載結構的一部分需要承受高頻次的載荷作用，尤其是作為相對獨立的板間固定件，其強度要求等同于FRP底板的強度，因此，該板間固定件制作成本較高，密度較大(至少要超過750Kg/m³)，難以達到減重的目的。

發明內容

本發明的目的在于提供一種底板構件，以解決現有的FRP底板難以有效固定的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種底板構件，包括至少兩底板單元和至少一凹槽固定件；底板單元為由纖維增強聚合物基復合材料制成的一體結構，各底板單元橫向拼接；所述底板單元包括底板單元主體和從底板單元主體底部兩側橫向延伸出來的腳板；相鄰兩底板單元的腳板相抵觸，并與兩底板單元主體的側面圍合形成一容置槽；所述凹槽固定件由木質材料、塑料、金屬材料、熱塑性復合材料的一種或多種制成；所述凹槽固定件安裝于所述容置槽內以固定相鄰兩底板單元，且凹槽固定件與所述容置槽的內壁貼合，凹槽固定件的上表面不低于所述底板單元主體的上表面。

優選地，所述底板構件承載于一基架上，并由螺釘穿過所述凹槽固定件和所述腳板而與基架固定；在沿所述底板單元拼接方向上，所述螺釘在每一所述凹槽固定件上設置有1～3排。

優選地，所述螺釘的排布密度為16～20個/m²。

優選地，所述凹槽固定件的兩側凸設有密封件，并通過該密封件與所述容置槽內壁緊密配合。