[發明專利]用于車輛的系縛預緊器

有效

• 申請號: 201410776520.1
• 申請日: 2014-12-15
• 公開（公告）號: CN104890615B
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 安澤榮;金范中;金應周
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B60R22/46
• 分類號: B60R22/46
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種用于車輛的系縛預緊器可以包括：支架，所述支架安裝在車身側或座位側；圓柱體，所述圓柱體安裝在所述支架的下端部分，在所述圓柱體中嵌入了用于產生爆炸壓力的微氣體產生器(MGG)；齒條，所述齒條安裝在所述圓柱體中，并且通過爆炸壓力向上移動；旋轉部，所述旋轉部可旋轉地安裝在所述支架的上端部分，通過在所述旋轉部的下端的齒輪部分與所述齒條嚙合，并且在所述齒條向上移動時旋轉；以及下系縛板，所述下系縛板聯接至所述旋轉部的上端，并連接至織帶。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛的系縛預緊器。更具體而言，本公開涉及一種系縛預緊器，其可以通過在車輛碰撞的早期階段限制乘客的骨盆區域而安全地保護乘客。

背景技術

一般而言，使用變得高品質且大尺寸的車輛的駕駛員除了基本的車輛性能(如行駛性能、乘車品質和速度)外還很關心能夠保護乘客的安全設備。

用于車輛的安全設備(比如安全帶、氣囊、轉向安全軸等)在車輛事故時自動操作，以便最大地保護駕駛員和乘客，在世界上被認為是需要安裝在車輛中的安全設備。

一般而言，安全帶由高強度纖維材料形成，并具有可分開的帶扣。

纏繞在安全帶上的線軸固定到車身的側壁，以便提升對于使用者的方便性，并用于自由地釋放或纏繞安全帶。

線軸可旋轉地安裝在框架上，并且配置為使用彈簧彈性力恢復至原始位置。

同時，安全帶收縮器具有沖擊傳感器，當車輛由于正面碰撞等而突然減速時，當安全帶在駕駛員或乘客的上身立即向前移動的同時立即從卷軸釋放時，沖擊傳感器暫時固定卷軸。

然而，與安全帶限制在座位上的駕駛員或乘客的原始目標相反，存在著使用者的臉在實際事故中碰撞窗戶或方向盤的缺陷。

其原因在于，在碰撞之后的瞬間，在駕駛員或乘客的上身和安全帶與座位后部之間存在空隙，而通過消除該空隙而實現駕駛員或乘客的安全的設備被稱為預緊器。

圖8示出了相關技術中的系縛預緊器的示例。

系縛預緊器安裝在車輛的“B”柱下端或座位上，用于在車輛碰撞的早期階段限制乘客的骨盆區域，并具有用于軸向拉入座椅安全帶織帶的結構。

例如，當展開信號從氣囊控制單元(ACU)輸入時，微氣體產生器(microgasgenerator)(MGG)200點火，活塞210通過爆炸壓力沿著汽缸220移動，并且連續地，連接至活塞210的線纜230被拉動，使得線纜230和座椅安全帶織帶240通過連接器250連接，從而限制乘客的骨盆區域。

為了在最大拉入座椅安全帶織帶之后防止座椅安全帶拉出，安裝在活塞210上的鎖定結構操作為對抗由乘客在相反方向上施加的負載。

然而，相關技術中的系縛預緊器具有下述缺陷。

首先，在系縛預緊器安裝在車輛中的狀態下，預緊器的線纜和連接器向外側露出了100mm或更多，所以，相關技術中的系縛預緊器就外觀(圖9A)而言是不利的。

其次，在應用橡膠制作的波紋管以便在拉入預緊器時改善外觀的情況下，在拉入預緊器時，波紋管阻礙了正被壓縮的預緊器的操作，所以，拉入量減少(出現偏差)(圖9B)。

第三，當乘客由于車輛碰撞而向前移動時，帶交叉角逐漸減小，所以存在座椅安全帶陷入腹部(下移現象)的問題(圖9C、圖9D)。

這里，當預緊器的初始安裝位置在車輛的向前/向下方向上移動時，交叉角增加，但是由于車輛的布局，增加交叉角是困難的。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容