[發明專利]鈑金件夾緊模塊化裝置

在審

• 申請號: 201410774885.0
• 申請日: 2014-12-16
• 公開（公告）號: CN104493587A
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 曹建國
• 申請（專利權）人: 重慶迪科汽車研究有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 重慶強大凱創專利代理事務所(普通合伙)50217
• 代理人: 黃書凱

技術領域

本發明涉及鈑金件夾緊裝置，尤其涉及鈑金件夾緊模塊化裝置。

背景技術

汽車結構中的鈑金件很多，在針對鈑金件加工夾緊與其他普通件不同，在對鈑金件的平面加工時受加工面的強度、剛度受橫截面影響很大，夾緊力的大小和分布對鈑金件的影響也是至關重要的，針對這一問題，在夾緊力的分布和施力的大小就需要提出很高的要求，同時現在的生產方向也在改變，主要是少量、多種的形式，就會涉及到如果采用以前的夾緊方式就會出現夾具的使用次數少，浪費材料，針對這一問題，提出了夾緊裝置的模塊化，通過拆裝夾緊裝置，實現夾緊裝置的重復使用，提高了利用率。

發明內容

本發明的目的在于，改變夾緊裝置與夾具體不可分割，但生產數量卻不多的情況下的浪費而提出夾緊模塊化裝置，通過模塊化可以提高夾緊裝置的利用率。

為了為達到上述目的，本發明的技術方案是：鈑金件夾緊模塊化裝置，包括：壓桿、壓緊氣缸、壓頭、本體、支撐軸、擺動氣缸、齒條、齒輪、連接孔，通過連接孔把本體和夾具體用螺栓連接，本體上設有的擺動氣缸帶動齒條，齒條與支撐軸上的齒輪嚙合，壓桿中部通過銷釘固定在支撐軸的端部，壓桿的一端接有壓頭，壓緊氣缸的活塞桿在設有壓頭另一端的旋轉半徑內。

在上述技術方案中，通過連接孔將夾緊裝置和夾具體連接在一起，這樣實現了夾緊裝置的可拆卸，從而實現以夾緊裝置為單元的模塊化，擺動氣缸帶動齒條移動，能夠實現支撐軸的旋轉，支撐軸帶動壓桿轉動，實現裝卸工件時壓頭的不同位置。

針對上述方案，作出優化，壓頭與壓桿之間是螺紋連接，可以螺紋調節壓頭壓緊工件時是面接觸，減小鈑金件的局部變形。

針對上述方案，作出優化，支撐軸的旋轉角度為90°,降低了壓桿兩端對裝卸工件的干涉。

針對上述方案，作出優化，齒條與擺動氣缸的通過連接塊用螺栓固定，減小了夾緊裝置的長度。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

圖1為本發明連鈑金件夾緊裝置模塊化總體設計圖；

上述圖中的標記均為：壓桿1、壓緊氣缸2、擺動氣缸3、齒條4、齒輪5、連接孔7、壓頭8、本體9、支撐軸10。

具體實施方式

本發明的實施方式如圖1所示,汽車鈑金件加工夾緊裝置，包括壓桿1、壓緊氣缸2、擺動氣缸3、齒條4、齒輪5、、連接孔7、壓頭8、本體9、支撐軸10。

本體9通過連接通孔7和夾具體用螺栓連接，本體9上設有擺動氣缸3，齒條4在軌道中運動，齒條4直線運動軌跡與擺動氣缸3的活塞桿運動軌跡是平行的，齒條4的端部與擺動氣缸3的活塞桿通過連接板件固定在一起，保持同步運動，齒條4與支撐軸10上的齒輪5嚙合，壓桿1中部通過銷釘固定在支撐軸10的端部，壓桿1的一端接有壓緊頭8，另一端與壓緊氣缸2的活塞桿貼合。

該夾緊裝置主要有兩個狀態，夾緊工件時，壓緊氣缸2的活塞桿向上頂，壓桿1以支撐軸10與壓桿1的連接銷釘為旋轉軸，壓頭8向下運動，壓緊鈑金件，工件加工完成后，氣缸2的活塞桿向下運動，由于壓桿重心在壓緊氣缸2側，壓頭8向上移動，擺動氣缸3的活塞桿運動，通過連接塊帶動齒條4運動，齒條4通過嚙合的齒輪5轉動支撐軸10，支撐軸10帶動壓桿1旋轉，實現壓頭8旋轉90°，將鈑金件卸下，安裝好鈑金件，齒條在擺動氣缸3的活塞桿帶動下運動，壓緊氣缸2的活塞桿向上運動，頂柱壓桿1，將工件夾緊。

壓頭8與壓桿1通過螺紋連接，可以旋轉調節壓頭8的位置，保證壓頭8對鈑金件的夾緊是通過壓頭8的端面接觸，降低局部壓強。

針對不同的待加工鈑金件的結構，通過本體9上的連接孔7調整夾緊力的位置，實現鈑金件夾緊力分布均勻，從而實現鈑金件夾緊裝置模塊化。

以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。