[發(fā)明專利]具有車(chē)架縱梁的四驅(qū)車(chē)前輪減振裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410769222.X
• 申請(qǐng)日: 2014-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104527359A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁樹(shù)新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梁樹(shù)新
• 主分類號(hào): B60G15/02
• 分類號(hào): B60G15/02;B60G13/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11249
• 代理人: 高玉濱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車(chē)領(lǐng)域，涉及一種具有車(chē)架縱梁的四驅(qū)車(chē)前輪減振裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在的四驅(qū)車(chē)由于前驅(qū)橋結(jié)構(gòu)限制，車(chē)架縱梁外側(cè)無(wú)空間，只能采用傳統(tǒng)后驅(qū)車(chē)那樣安裝減振器，只能通過(guò)鋼板彈簧上的緩沖座來(lái)限位和避振（如圖1所示），舒適度差，而且緩沖座容易損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有的四驅(qū)車(chē)前輪減震效果差的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種具有車(chē)架縱梁的四驅(qū)車(chē)前輪減振裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種具有車(chē)架縱梁的四驅(qū)車(chē)前輪減振裝置，其特征在于，包括前驅(qū)橋、減振器、車(chē)架縱梁和下托板，所述減振器設(shè)置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)，所述前驅(qū)橋和車(chē)架縱梁之間通過(guò)鋼板彈簧相連接，所述減振器上端與所述車(chē)架縱梁連接，所述減振器下端與所述下托板連接，所述車(chē)架縱梁與前驅(qū)橋之間設(shè)置有鋼板彈簧，所述車(chē)架縱梁上設(shè)有U形螺栓。

優(yōu)選地，所述減振器分別通過(guò)減振器銷(xiāo)與所述車(chē)架縱梁和下托板連接。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的具有前驅(qū)橋的四驅(qū)車(chē)前輪減振裝置將減振器放置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)，減震效果明顯，本發(fā)明安全性、可靠性等都大幅提高。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)中四驅(qū)車(chē)前輪減振結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中四驅(qū)車(chē)前輪減振裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1前驅(qū)橋，2車(chē)架縱梁，3緩沖膠，4?U形螺栓，5下托板，6鋼板彈簧，7減振器，8減振器銷(xiāo)。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明提供的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

如圖2示，一種具有車(chē)架縱梁的四驅(qū)車(chē)前輪減振裝置，包括前驅(qū)橋1、減振器7、車(chē)架縱梁2和下托板5，所述減振器7設(shè)置在車(chē)架縱梁2內(nèi)側(cè)，所述前驅(qū)橋1和車(chē)架縱梁2之間通過(guò)鋼板彈簧6相連接在車(chē)架縱梁2內(nèi)側(cè)放置減振器7，所述減振器7上端與所述車(chē)架縱梁2連接，所述減振器7下端與所述下托板5連接，車(chē)架縱梁2與下托板5之間依次設(shè)有緩沖膠3和U形螺栓4，且U形螺栓4內(nèi)設(shè)有鋼板彈簧6。

優(yōu)選地，所述減振器7分別通過(guò)減振器銷(xiāo)8與所述車(chē)架縱梁2和下托板5連接。

本發(fā)明將減振器放置在車(chē)架縱梁內(nèi)側(cè)，減震效果明顯，本發(fā)明安全性、可靠性等都大幅提高。

在此說(shuō)明書(shū)中，本發(fā)明已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本發(fā)明的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。