[發明專利]多功能車輛總線MVB的分線裝置和系統

有效

• 申請號: 201410765312.1
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN105742920B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 矯德余;焉文海
• 申請（專利權）人: 中車大連電力牽引研發中心有限公司
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06;H04L12/40
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;黃健

本發明提供了一種多功能車輛總線MVB的分線裝置和系統。該裝置包括：三個連接器，連接器包括主路引腳、從路引腳以及連接器插頭；主路引腳之間通過主路節點電連接，從路引腳之間通過從路節點電連接，三個連接器插頭分別與輸入MVB設備、輸出MVB設備或元件、第一測試設備電連接，以使輸入MVB設備將輸入MVB設備信號發送給輸出MVB設備或元件以及第一測試設備，第一測試設備對輸入MVB設備信號進行測試，實現了MVB總線中的MVB設備之間正常通信的同時對MVB設備傳輸信號的測試，并保證了MVB總線中傳輸信號的準確性。

技術領域

本發明實施例涉及列車通信技術領域，尤其涉及一種多功能車輛總線MVB的分線裝置和系統。

背景技術

多功能車輛總線(Multifunction Vehicle Bus，簡稱MVB)是列車通信網絡(TrainCommunication Network，簡稱TCN)的一部分。MVB用于閉式列車或開式列車中一個車輛內部設備或固定編組的不同車輛之間設備的連接。MVB包括一個或多個總線段，采用電器短距離介質(ESD)、電器中距離介質(EMD)和光纖介質(OGF)三種不同的信息通信網絡傳輸介質的任意一種，將若干個MVB設備連接，構成MVB中的一個總線段。現有技術中，MVB通常采用EMD，即雙絞屏蔽線纜作為信息通信網絡傳輸介質。

雙絞屏蔽線是由一對或者一對以上的相互絕緣的導線按照一定的規格互相纏繞在一起而制成的一種信息通信網絡傳輸介質。EMD使用屏蔽雙絞線在變壓器進行電氣隔離的情況下最遠可傳輸200m，其工作速率為1.5Mbit/s。在傳輸距離內最大可支持32個設備。

在MVB中，為了實現更強的容錯特性，在雙絞屏蔽線纜作為信息通信網絡傳輸介質的情況下，采用介質冗余的方式進行信號傳輸。圖1為現有的多功能車輛總線MVB中MVB設備的連接結構示意圖。如圖1所示，現有技術中，通過DB9連接器將兩個MVB設備進行連接，其中，兩個DB9連接器1b和2b之間為包含兩對雙絞線的雙絞屏蔽線纜3，第一對雙絞線3a沿逆時針方向纏繞，第二對雙絞線纜3b沿逆時針方向纏繞，第一對雙絞線纜3a與第二對雙絞線纜3b沿逆時針方向纏繞，為了清楚描述DB9連接器1b與DB9連接器2b的連接結構，在圖1中未標出每對雙絞線進行逆時針纏繞，另兩個DB9連接器1a、2a分別與第一MVB設備1、第二MVB設備2連接。在圖1中，DB9連接器1a的連接器插頭的9個引腳與DB9連接器1b連接器插頭的9個引腳電連接，DB9連接器1b的輸出端的AP和AN引腳和DB9連接器2b的輸入端的AP和AN引腳之間通過第一對雙絞線纜3a連接，DB9連接器1b的輸出端的BP和BN引腳和DB9連接器2b的輸入端的BP和BN引腳之間通過第二對雙絞線纜3b連接，DB9連接器2b的連接器插頭的9個引腳與DB9連接器2a的連接器插頭的9個引腳電連接，進而實現了第一MVB設備和第二MVB設備之間的電連接。其中，第一對雙絞線3a用于傳輸第一MVB設備1和第二MVB設備2之間的主路差分信號，第二對雙絞線纜3b用于傳輸第一MVB設備1和第二MVB設備2之間的從路差分信號，主路和從路為互為冗余的兩路線路。在進行信號傳輸時，默認采用主路進行通信，當主路出現斷路或信號不正常時，切換至從路進行信號傳輸。

從圖1現有技術中MVB總線的MVB設備的連接結構示意圖中，可知現有技術中，兩個MVB設備通過雙絞屏蔽線纜連接，若對MVB總線中的處于中間位置的兩個MVB設備之間的傳輸信號進行測試，由于MVB連線方式的限制，只能以測試設備代替某一MVB設備接入到雙絞屏蔽線纜的另一端對一端的MVB設備進行測試，再從測試設備輸出一端MVB設備的傳輸信號傳輸給下一MVB設備，使測試的過程停止了一條總線段中兩個MVB設備的之間的正常通信，并由于傳輸信號從測試設備中輸出，使MVB總線中的傳輸信號產生誤差，影響MVB總線中傳輸信號的準確性。

發明內容

本發明實施例提供一種多功能車輛總線MVB的分線裝置和系統，實現了MVB總線中的MVB設備之間正常通信的同時對MVB設備傳輸信號的測試，并保證了MVB總線中傳輸信號的準確性。