[發(fā)明專利]車輛泵油量調(diào)節(jié)方法、燃油供給系統(tǒng)、油泵調(diào)節(jié)器和油泵

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201410764083.1
• 申請(qǐng)日: 2014-12-11
• 公開（公告）號(hào): CN104832293A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D1/02
• 分類號(hào): F02D1/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車燃油控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛泵油量調(diào)節(jié)方法、燃油供給系統(tǒng)、油泵調(diào)節(jié)器和油泵。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的燃油供給系統(tǒng)技術(shù)方案為：車輛電子系統(tǒng)通電后，油泵繼電器吸合，電子燃油泵不斷將油箱中的燃油加壓后泵入到油箱外的油管中。目前供油系統(tǒng)中泵油量的控制系統(tǒng)為閉環(huán)控制，通常油泵的泵油量大于實(shí)際的燃油需求量，泵出的多余燃油流入油管會(huì)導(dǎo)致油管中的燃油壓力不斷上升。為此，在油管上安裝泄壓閥以解油管壓力，當(dāng)油管中的燃油壓力大于泄壓閥的開啟壓力時(shí)，多余燃油通過泄壓閥回流到油箱中，使油管中的燃油壓力保持恒定。

但是，上述結(jié)構(gòu)仍存在如下問題：

1、泵油量的控制方式為開環(huán)控制，泵油量不能根據(jù)整車需求量進(jìn)行調(diào)節(jié)，控制精度低；

2、泵出的多余燃油在油管中容易受熱，使燃油溫度升高，過高的燃油溫度極易在油路中形成氣阻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)、自動(dòng)熄火或熱機(jī)不能起動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛泵油量調(diào)節(jié)方法。

本發(fā)明還提出了一種燃油供給系統(tǒng)、油泵調(diào)節(jié)器以及油泵。

本發(fā)明實(shí)施例的車輛泵油量調(diào)節(jié)方法包括如下步驟：S1)根據(jù)當(dāng)前進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)和當(dāng)前噴油脈寬信號(hào)計(jì)算得到理論燃油需求量信號(hào)；S2)根據(jù)所述理論燃油需求量信號(hào)計(jì)算理論燃油需求量和泵芯的工作轉(zhuǎn)速；S3)驅(qū)動(dòng)泵芯按照所述工作轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)以將油箱內(nèi)的油輸送至出油管；S4)采集出油管的出油量信號(hào)得到實(shí)際出油量；S5)如果所述實(shí)際出油量與所述理論燃油需求量一致，則泵芯的工作轉(zhuǎn)速不變；如果所述實(shí)際出油量與所述理論燃油需求量不一致，將所述理論燃油需求量修正為與實(shí)際出油量一致，繼續(xù)步驟S2-S4；S6)每隔至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)，重復(fù)步驟S1-S5。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛泵油量調(diào)節(jié)方法，可根據(jù)整車的燃油需求供油，使供油更加精確、經(jīng)濟(jì)。

優(yōu)選地，步驟S6中，每隔一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，重復(fù)步驟S1-S5。

優(yōu)選地，步驟S1和S2之間還包括如下步驟：S11)采集出油管的燃油壓力信號(hào)，判斷燃油壓力是否在正常燃油壓力范圍內(nèi)；S12)如果燃油壓力大于最大正常燃油壓力，驅(qū)動(dòng)出油管的部分油泄回油箱，繼續(xù)步驟S2；S13)如果燃油壓力小于最小正常燃油壓力，則根據(jù)燃油壓力修正理論燃油需求量信號(hào),繼續(xù)步驟S2；S14)如果燃油壓力在正常燃油壓力范圍內(nèi)，繼續(xù)步驟S2。

優(yōu)選地，如果連續(xù)三次均高于最大正常燃油壓力或均低于最小正常燃油壓力，驅(qū)動(dòng)報(bào)警裝置報(bào)警。

優(yōu)選地，所述出油量信號(hào)的采集點(diǎn)為出油管上鄰近泵芯的一端。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的采用上述的車輛泵油量調(diào)節(jié)方法的燃油供給系統(tǒng)包括：油箱；出油管，所述出油管上設(shè)有用于采集出油量信號(hào)的第一流量傳感器；燃油泵，所述燃油泵具有泵芯，所述燃油泵的一端與所述油箱連接且所述燃油泵的另一端與所述出油管的一端連接，以將所述油箱內(nèi)的油輸入到出油管；進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管與所述出油管的另一端連接；控制器；油泵調(diào)節(jié)器，所述油泵調(diào)節(jié)器與所述泵芯、所述控制器以及所述第一流量傳感器電連接；所述油泵調(diào)節(jié)器包括信號(hào)采集模塊、信號(hào)處理模塊以及信號(hào)輸出模塊，所述信號(hào)處理模塊與所述信號(hào)采集模塊電連接，所述信號(hào)輸出模塊與所述信號(hào)處理模塊電連接，所述信號(hào)采集模塊用于采集所述控制器發(fā)出的當(dāng)前進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)和當(dāng)前噴油脈寬信號(hào)以及第一流量傳感器發(fā)出的出油量信號(hào)，所述信號(hào)處理模塊用于根據(jù)當(dāng)前進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)和當(dāng)前噴油脈寬信號(hào)計(jì)算理論燃油需求量信號(hào)，并根據(jù)燃油需求量信號(hào)計(jì)算泵芯的工作轉(zhuǎn)速以及根據(jù)理論燃油需求量信號(hào)和出油量信號(hào)修正理論燃油需求量信號(hào)，所述信號(hào)輸出模塊用于將工作轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送給泵芯。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃油供給系統(tǒng)，可根據(jù)整車的燃油需求供油，使供油更加精確、經(jīng)濟(jì)。

優(yōu)選地，所述出油管包括出油主路以及回油支路，所述出油主路連通所述進(jìn)氣歧管與所述燃油泵，所述回油支路自所述出油主路引出并與油箱連通；所述燃油供給系統(tǒng)還包括油壓調(diào)節(jié)器，所述油壓調(diào)節(jié)器位于所述回油支路上，且所述油壓調(diào)節(jié)器與所述油泵調(diào)節(jié)器連接；所述油壓調(diào)節(jié)器采集所述出油管的燃油壓力信號(hào)，并將所述燃油壓力信號(hào)發(fā)送給所述油泵調(diào)節(jié)器，所述信號(hào)采集模塊采集所述燃油壓力信號(hào)，所述信號(hào)處理模塊比較所述燃油壓力與正常燃油壓力范圍，如果所述燃油壓力大于最大正常燃油壓力，則所述信號(hào)輸出模塊向所述油壓調(diào)節(jié)器發(fā)出信號(hào)，以控制回油支路的開啟；如果所述燃油壓力小于最小正常燃油壓力，則所述信號(hào)處理模塊對(duì)理論燃油需求量進(jìn)行修正。