[發明專利]異步電機電動汽車控制器

在審

• 申請號: 201410761880.4
• 申請日: 2014-12-12
• 公開（公告）號: CN104467609A
• 公開（公告）日: 2015-03-25
• 發明（設計）人: 張彥會;張群
• 申請（專利權）人: 廣西科技大學
• 主分類號: H02P23/00
• 分類號: H02P23/00
• 代理公司: 北京中恒高博知識產權代理有限公司 11249
• 代理人: 宋敏

技術領域

本發明涉及一種異步電機電動汽車控制器。

背景技術

隨著我國社會的進步及經濟的發展，燃油汽車逐步進入家庭，我國個人家庭擁有的汽車保有量逐年攀升，截止2011年年底，我國汽車保有量已經突破一億輛，汽車在提供人們便利的同時，也帶來了環境污染和石油資源的匱乏等一系列的問題。汽車的大量使用使得大氣污染的42%污染是由汽車的燃氣排放所造成的，而且城市中的噪音污染80%也是由車輛產生的，以及隨著石油資源的日益匱乏以及居高不下的油價，而且由于電動汽車具有先天性的低污染、零排放等優點，新能源電動汽車新技術的研發成為汽車發展的趨勢。并且在清潔能源的利用方面電動汽車有著先天的優勢，隨著光伏，風能等新能源產業的發展，其所產生的電力能源可以直接用于電動汽車的驅動，達到了節能減排的目的。

雖然電機應用的歷史已經超過了100年,但是電機調速理論一直處于發展的過程當中。由于直流電機只需要簡單的變流器就能實現良好的速度和轉矩調控特性，因此直流電機早期電機應用領域中曾經占了主導地位。但是早期的直流電機也有其自身的缺點，如電機需要電刷和換向器等特殊結構，使得其維護成本較高，可靠性較低等不足之處；而交流電機特別是鼠籠型異步電機則不存在這些問題，其具有結構簡單，成本低廉，可靠性高，適用于惡劣環境以及更能有效地實現能量回收等特點。只是其對速度調控的要求要依賴于較復雜的調速控制系統，因此其在早期的應用范圍有限。但是，隨著近幾十年來電力電子技術的以及電機控制理論的發展，為高性能交流調速系統的實現提供了有力的支撐。特別是基于轉子磁場定向的矢量控制使得交流傳動系統具備了與直流相媲美的調速性能，因而在當前電動汽車驅動電機中得到了廣泛的應用。

交流電機具有諸多的優點，但是長期以來由于受到科技發展的限制，把交流電機應用于調速電機領域作為調速電機的困難未能得到很好的解決。在早期只有一些調速性能差，低效耗能的方法。如繞線式異步電機外串電阻及機械式串級調速法以及籠型異步電機定子調壓調速方法。這些方法的明顯增加電機調速控制的成本，并且速度控制性能較低，這都使得異步電機的調速性能無法與直流電機相提并論。

變頻調速的主要特征是通過控制電機定子的供電幅度以及頻率來達到控制電機轉矩和速度的目的，這種控制方案帶來了明顯的好處：一方面可以充分利用電機的鐵心，另一方面變頻調速系統的性能表現也優于直流調速系統。最初的變頻調速方案是通過保持定子通電電壓與通電頻率的比率保持近似不變來達到保持磁鏈的幅值恒定，從本質上講，恒壓頻比控制的只是三相交流電的電壓和頻率大小，屬于開環控制。因而控制方案實現簡單，通用性強，主要用于速度精度要求不十分嚴格或負載變動較小的場合。

發明內容

本發明的目的在于，針對上述問題，提出一種異步電機電動汽車控制器，以實現對異步電機轉速進行精確控制的優點。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種異步電機電動汽車控制器，包括DSP控制芯片、主電路開關K1、接觸器K2、預充電電阻R1、電壓檢測電路、濾波電容C1、吸收電容C2、IPM模塊、蓄電池組、低通濾波電路和光電編碼器，所述主電路開關K1、接觸器K2和濾波電容C1組成的串聯電路并聯在蓄電池組的兩端，所述低通濾波電路的輸入端與蓄電池組的負極連接，低通濾波電路的輸出端與DSP控制芯片的輸入端連接，所述電壓檢測電路并聯在濾波電容C1的兩端，且吸收電容C2并聯在濾波電容C1的兩端，所述預充電電阻R1并聯在接觸器K2的兩端，所述吸收電容C2的兩端分別于IPM模塊的輸入端連接，所述IPM模塊的輸出端與電機連接，所述電機上設置光電編碼器，該光電編碼器的輸出端與DSP控制芯片的輸入端連接。

本發明的技術方案具有以下有益效果：

本發明的技術方案，引入DSP控制芯片，通過光電編碼器，電壓檢測電路對電機轉速和供電電壓的采集，并通過DSP控制芯片技術，因DSP控制芯片具有高精度的雙浮點計算方式，技術速度快，從而減少了信號的滯后性，而對電機轉速和供電電壓的精確采集，實現了對異步電機轉速進行精確控制的目的。

下面通過附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述的異步電機電動汽車控制器原理框圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實施例僅用于說明和解釋本發明，并不用于限定本發明。